我就纳闷了

拉低售价，看起来会比较便宜，但是也可以不生产

我觉得增程存在的意义是电池达到350公里差不多，毕竟大家对增程还比较陌生，用发电机给电机发电，人民还是习惯发动机变速箱驱动汽车

我觉得设计人员可能根本不开这种类型的车增程从名字上就很清楚，增加行程。。。是增加啊，你不能把增加行程变成日常使用。我的想法就是增程是为了解决续航焦虑的备用动力。本身纯电就应该有很好的体验才对。我觉得增程应该有真实续航300以上，再加个小油箱，油箱不需要很大，有个25L足够。这样能保证几乎所有情况都能很好使用，续航也不用很焦虑。如果说成本问题，那么我只能说，400纯电砍到300，光电池省下来的钱可不止能做一套增程。

就跟现在6+64g的手机一样。明知道不够用。也没啥人买，但是就是要出一个这个配置。就是为了拉低起售价。宣传上有个噱头，让你以为很便宜

增程低于200是不行的

小电池的征程和插混都是垃圾，尤其征程

来吧，问界M5 200KM纯电

其他东西一样的情况下，插混100公里，增程要给200公里才算合适，不然省掉直驱的那套东西的钱放哪里去了

感觉上深蓝一拖再拖，就是在绞尽脑汁想着怎么割韭菜，长城、吉利的权益本月快到期了，不给你仔细思考和比较的时间，抓紧收割一波！

这就是120增程的意义

120公里增程怎么了？没见过世面。 2公里增程还有呢！

Dmi是小发动机小电机小电池，只有动力上减配才能油电同价。这导致一些问题，比如爬山路，发动机动力不足，电机还要辅助，电量耗尽，真的要趴窝，原地烧油充电非常拉胯，毕竟发动机不是发电机。增程一般电机和纯电车型一样，电池较大，一般不存在电机功率不够的情况，发电机启动就是供电。一般工况下，dmi是能耗最低的方案，价格也会便宜，但是心肺功能不健全。其实完美模式是dmp，但是那比纯电都贵了。每天完美的方案，只能说那种适合。

当油车开啊，只加油，一直亏电油耗开。看过实测亏电油耗也就五六个油。

家用车跑不了多少路，我家一台车，快6年了，还没两万公里，我同事更离谱，三年还没5000公里

你没见过纯电60公里的大众？增程的逻辑，就是用电驱动，然后发动机以最好的效率充电，不是主要为了续航，如果你想买续航高的，买纯电，增程的目的不在于电池有多大

也不能这么说，日产的混动电池更小，可以看成是增程式的另一个极端

比亚迪55㎞的车一大把

其实电池大小可以选配最好，五十公里一个等级

便宜硬道理，120增程如果12万你看有没有人买

我的缤越插电式官方纯电续航62公里，充满电显示60公里，跑2公里后开始掉续航，现在3年半充满电显示60公里，跑1公里后开始掉续航，相当于衰减2公里，行驶中不猛踩油门能充2一3公里的电，感觉这个续航还是不错的，唯一不足的是续航太少，每天晚上要充电，下次换车至少纯电要跑200公里才爽