虽然笔者不喜欢长城汽车李瑞峰这个人，不过这次说的倒是很有道理；第一个是节奏比速度重要，掌握好技术换代节奏，从枭龙MAX开始应用Hi4，这辆车显然属于“慢热型”，足够强的产品力要面对的是个别“友商”近期的疯狂反扑，目的自然是保住其缺乏产品力的车，所以枭龙MAX可能不会立马火起来。不过作为15万级起步目前唯一的插混四驱SUV，这台车客观上没有火不起来的理由，预计经过一个季度左右的积累就能慢慢形成规模效应。 枭龙MAX确实如其所说，是长城汽车决胜市场的风向标。 在这辆车成功之后，也许哈弗可以这样做，将燃油车陆续下沉到10万以内，10万以上的哈弗H6等车在后期全数升级Hi4系统；让哈弗品牌成为第一个全插混产品线四驱化的自主SUV品牌，这对于品牌形象的重塑的能起到难以想象的良性作用，至于10万以内的车辆可以考虑在插混类升级完成后走纯电路线，打造一些精品个性话的电动小车，比如打造哈弗M2 EV或酷熊EV，随着审美的轮回现在反而可以考虑复产这些车了。