又是增程式？

理想的销量已经证明增程式是有市场的，可以说是过渡到电车时代，最好的过渡方式，再说华为的技术已经可以优化到亏电油耗百公里只需6L左右，你说强不强

军事有个词叫综合电力推进系统，听说过吧，那个就是增程式，取消变速箱和传动轴，内燃机发电再分配给各类电器。我刚开始最增程式也很鄙视，不油不电，众所周知中国发动机变速箱相对落后，外国一百多年的专利绕不开，但电池电控我们可不落后，现在取消变速箱和传动轴，内燃机也不需要那么高的指标，哪怕他的油耗跟用变速箱的油耗一样，也是一种胜利，抛开心里的先入为主的成见，驱动不只有一种方式。

其实增程式主要的功能不是节油，也不是环保，而是没有里程焦虑的享受纯电车的性能和安静性，但是不环保，应该不给上绿牌才对

增程式：是让汽油一直在最佳的状态下发电，让后当电车用而且还能回收电脑。油车在不同的速度下，发动机的效率是不一样的，大部分时间喝速度下都不在发动机的最佳状态，所以低速或太高速耗油都比较高。增程式就改善了很多，至少用油发电和汽车速度没有关系，一直都是最佳状态发电。同样满油情况下跑的公里数多，这就是实实在在的证据

真正的增程是汽油机加上一个小电池，而且不能充电，比如日产轩逸的增程版，这种增程电池小，成本低，重量轻，发动机一直处于高效率状态，的确降低了油耗。而国产那几个增程并不是真的增程，而是电瓶车外挂一个汽油发电机，本质上就是纯电动，为啥不做成插电混动，技术不行呗，国产的那几款增程都是大电池，能充电，成本很高，车重也大，只有在把电充满的情况下，开着还行，一旦没电了，就得开发动机充电，不但动力下降，油耗还很高，可以说国产的增城完全是政策的产物，背离了原来增城技术的初衷

增程式百公里六升其实只在城市里。高速油耗一定在10升以上。比亚迪dm I的技术就是弥补增程式的不足。

看不出有多省油！

增程发动机可以保持在自己最高热效率状态进行发电。电池电机负责动力输出，所以增程车可以既具备电车的有点，又能在一定程度上节油。当然我理解缺点就是车子本身太重了。当然电动车都是比较重的。

首先请先学习再发表言论不然让人嘲笑 增程式原理类似于蓄水池 把电池当蓄水池 发动机。要么不启动 要启动就在最高的效率区间 避免了纯燃油车发动机因为低速蠕行等情况受机械结构影响低效费油 至于增程式费油是因为在高速低负载情况下发动机转电再转动力的效率不如经济转速的效率所以才费油 这也催生了本田immd比亚迪dmi长城DHT等基于增程式加入发动机直连的双电机串并联强混 另外 增程式也可以理解为亏电保用 就像防爆轮胎一样 不是总能用到 还有 增程式个别厂商用的发动机和电控垃圾才导致低速也费油的

这个油耗怎么样？那些混动车别唧唧歪歪了，都上图吧

增城脱裤子放屁也是一直放的大屁，燃油车一会大一会小的，所以比燃油车还是要更省油

仅从长途驾驶的节能性来说，混动确实比增程有优势。但增程车从本质来说是一台电车。是没有发动机的情况下依然可以实现车辆的所有能力。那么以此就可以说，增程的车主基本上是电车的准车主，在市区就是纯电车。而混动车型的车主更多的是偏向油车，或者说长途驾驶的比例更高的车主。综合评价起来，混动车型的优势体现在长途驾驶，增程的优势体现在市区内比混动更节约汽油，长途比纯电跑的更远。长途驾驶增程车主第一关心的是里程，其次关心的才是油耗。一年都烧不了几次油，偶尔上一次高速，多烧那么1-2升也无所谓了。特别是问界M5，亏电油耗6-7，即便是油车SUV，这个能耗表现也是很不错的。增程车去掉发动机，还是一台驾驶感受没有变化的电车，而混动车型去掉发动机，就啥也不是了。两者都是向纯电过渡产品，增程车反而更符合发展趋势。混动车型这是最后的倔强，当电池技术突破，充电设施完善后，车辆是不需要发动机和变速箱的。还继续抱着往日的辉煌不放，结果将会很残酷。想想诺基亚怎么没的，柯达怎么消失的，BP机怎么退出历史舞台的，落后的技术不可怕，落后的思维才可怕。

电机的加速与安静变速箱能比吗

其实油电混动才是脱裤子放屁，觉得增程式不先进的都是先入为主的死脑筋。电机的输出特性、输出能力已经很完美了，真没必要非跟内燃机调和起来，搞得系统又复杂还增加了重量，既没有充分发挥电机的绝对优势，又没有城市通勤的经济性。增程式跟纯电相比还有长途驾驶的能力，这最直观显而易见的优势很多人无脑忽略。总的来说，一项技术是不是先进，其评价标准是它有没有更好的解决用户的问题，而不是所谓的技术的复杂度和稀缺度，越简单越有效的技术才是先进的技术。

因为平时在市区开不用加油，充电就好了，不开长途谁会傻乎乎给增程式车加油

二十多万的油车有哪一款提速能达到4.6秒？

那就直接买油车呗，

建议多读书，红绿灯怠速消耗的能量，市区占非常大的比重，这部分存进电池里，不就是节能吗？

水军又来了

应该把增程器做成快速拆装式，然后租赁。上下班用电，跑长途租一个，增程器平时4s负责保养