诚挚邀请秦dm-i车主做个实验

其实有问题的就那么几个而已，比亚迪新能源保有量几百万，而加起来看到的所谓为什么受限也就几十个左右，只是新事物比较受关注而已，被一些人转发多了，好像问题就不是，其实有些可能是一些模式设置问题 ，品控问题最好还是看下车质网，那里才是照妖镜吧

看到过年这么多的问题，昨天已经试过了，会功率受限，速度怎么都提不起来，只有慢速行驶。估计还是过年跑高速有人设置的先ev模式没电了再混动模式，刚好没电的时候又遇到爬坡路段，保不住电，然后就遭了。作为车主的经验就是直接智能保电，soc70，不管你跑什么都适用。

现在真实车主有几个会受限，以前是系统电池等问题，复制粘贴搬过来而已

怪不得总有人说高速全是电动爹，比亚迪不是不想跑120，是跑不了

我之前是极度馈电的情况下，启动直接开空调，放歌，手机充电，功率会被限制住，踩油门提速提不起来，从那以后，我就全部强制70%保电，目前都没啥限制问题了，高速150码也是随便上。还是不要随便挑战的好

就是少了变速机构的问题。发动机功率和转速被车速绑定了，100左右的时速，发动机功率只有30到40kw，难以兼顾高速行驶与充电。 又加上磷酸铁锂电池的伏安曲线太平缓，造成电池电量测不准。 一来二去，ev受限就发生了。 目前无解，只有加上变速机构才行。

系统设计缺陷，操控混乱

我跑高速开始用EV模式跑着忘换混动模式了开着开着一看车已经自己转换了混动模式，此时电量百分之六，跑着发动机介入真的没感觉得到转换。车还是比较智能的。

看评论后，我知道怎么让车子不出现ev受限了。能避免避免。

我前两天跑了高速，智能保电SOC70，能量为强制回收，白天跑车多，第一次上高速，速度慢些大概是80-90公里/小时。第二次是晚上跑的下中雨，因为看天气预报要下雪，车不多，并且高速马上不免费了，按照92公里/小时定速巡航跑的，空调设置外循环，23度，3档风，车子上三大一小，完全烧油跑，没问题，只是油耗高了点，平时都是3.1/3.2左右油耗，跑高速到了4.1

就发动机工率小了。电池没电了发动机拉不动。发动机又要发电又要拉车。就没力了呗

120尊贵，到20%电量都是发动机工作了。用不到馈电那么低啊

换成三元锂就解决了，问题的根因还是磷酸铁锂电池不好测电池容量

买了个爹…另外那些说动力分流的车都是这样的人，如果我不是也开混动的车，差点就信你们了 我简单总结一下，就是电池不行，没其他问题了。增加一些成本，把电池包弄好，什么问题都没有了！

你少说了一个条件，要设成eco模式。但结果也是可以预见到的，必然会受限，无非是测试次数多少的问题。当然其他模式也有一定概率会出现，但比eco模式低很多。

秦的话将就用吧，到了宋plus这个级别还是换装1.5t好一点，成本应该不算高

最省心开发就是标准模式。也不用管他就不用管其他的了。

我是有点就EV 快没电了就强制

去年10月6号试过，开了大概400公里。那时候第一次上高速，只敢跑100码，模式是智能保电+eco，后来开到一半设置成了强制保电25，没什么事，不过我是大电池版本

混动车有混动车的缺陷大家都认可，你非要搞这种极限工况去测试车的极限，就像把跳油灯警告的燃油车继续开上路看能开多远熄火一样，所求是什么呢？我每次出远门直接强制混动，从来也没这啊那的问题，只能说任何东西都有缺点有优点，就看放大这些问题的人到底心怀的什么鬼胎罢了