我是昨晚追尾的星途车主，原贴我已被禁言

一，晚上。二，雨天，虽然是小雨。 所有辅助功能都是靠雷达或者激光或者最简单的摄像头等来判断路况。 公道来说，车没问题，系统没问题，你也没问题。问题出在，现在的技术还没达到恶劣环境（比如雨天，雾天）下辅助功能的执行设备（雷达，激光，摄像头，超声波等）能完美精准探测到路况。如果是大白天晴天。别说刚100km出头的速度，就算再高点速度都没问题。我是车企设计工程师。我简单的这么说一下。不懂辅助驾驶功能的百度仔细查一查。不要什么都张口就来。就算BBA也不能避免技术瓶颈。

哈哈哈哈，居然才知道只有30到85才有用。ACC最大的使用场景就是高速，比如我车就是80到180起作用，这才叫全区域自适应巡航。没想到还有超过85就不起作用的ACC。

对车主表示疼情，这速度和撞击力度只是轻伤算万幸了，对奇瑞的刚性和车内人员保护还是肯定的

本来高速上车静止在那的几率就很小很小，结果被你赶上了！给大家提了个醒！

作为一个凌云准车主来说，如果以后我暴富有钱开上了沃尔沃那种安全等级的车，我也不会百分百信任安全辅助，尤其是速度怎么快的情况下。我会注意力集中开车，而不是放松交给辅助驾驶功能。而且这凌云刚性不错，能让你安然无恙，没有功劳也有苦劳吧，

星途38米左右的刹车距离，楼主100米外就刹车，还刹不住，我只能哈哈了

兄弟，我不是星途车主，但是你的情况我给你总结出了原因 1.车距太远，还没有触发主动刹车， 2.距离够了以后，你已经踩着刹车了，主动刹车不会再介入。哪怕是你轻轻踩着刹车。3车速太快，你踩刹车不够果断，错过最佳刹车时机。 我的是长安欧尚，没开acc自适应巡航，车速八十左右，当时我踩着油门，主动刹车介入，跟拖档一样。但是没有刹停，刹到一定速度，让我避过了一次事故。

你这么写帖子，人家肯定让你删掉，说了半天全是别的原因。说白了，就一点自己注意力不集中，虽然是雨天湿滑，但按照你的描述100米的刹车距离完全足够了，这还没刹住你就不要纠结ACC了，你该想想你自己的脚丫和刹车片了。不过将真的，我的丰田ACC完全可以正常识别静止车辆(速度大概50-100吧，这是我试过的，因为正常情况下只有市区道路才会有前车等红灯静止的情况)，已经有好多次了，没出过问题，不过我只要开ACC脚从没离开过刹车踏板，时刻准备人为干预。

还是挺结实的，，你不说好多人都不知道，这下车主们都知道注意了，太感谢了

我今天看了说明书，过85不能检测、低于35不能检测、不动的物体不能检测，L2级别辅助驾驶功能如同鸡肋

我也是星途车主。我想表达几个建议：第一、使用任何有可能发生重大安全事故的物品前，熟读说明书；第二、不要把自己的生命托管给电子系统，哪怕他的可靠性99.99%；第三、发生任何意外，应当实事求是地完整表述事故经过，而不是选择性表达。

我看过之前∪P主的发言了。这其实不是相不相信ACC的问题，也不是自动巡航质量缺陷的事，而是理解ACC的能力边界在哪里的问题。现在车圈企业一方面在宣传上猛吹“自动驾驶”如何智能，另一方面又在实操中吞吞吐吐，不对消费者进行技术交底。造成了理想与现实的巨大鸿沟。 识别路面静止物体，从过去到现在，从来都不是自动巡航系统的任务，但是确实是“自动驾驶”的任务，毕竟要代替驾驶员么。目前车辆雷达是没办法识别路面静止物体的，这不仅仅是雷达本身或者车机的这样的工程问题，而是基础理论、基础技术还没有解决的问题。就像原子弹，现在原子理论已经有了，但是现有技术造出来的“原子弹”不能实现原子弹应有的爆炸当量，也没法精确引爆，你说这个是“原子弹”吧，没问题确实是“原子弹”，但是能当原子弹用么，不行！绝对不行！这也是近期连续出事后，造车新势力不再提“自动驾驶”而是强调“智能辅助”的原因。 我们用眼睛能在远距离识别静止物体，但是雷达靠的是短波、超短波扫描，如果这个物体是移动的，车机可以直接把它判定为“前车”（其实雷达根本不知道这个前车是什么东西），然后指示雷达盯着它并根据它反馈的动作数据控制车速。但是雷达扫描，在远距离是没办法识别静止物体的，主要就是没办法把该物体与路面、路肩、绿化带、隔离栏区别开，在雷达眼里，在一百米远的地方他们的扫描数据都一样，都不动。以目前的技术靠雷达远距离扫描以及现有的车机算力，没办法在远距离、短时间里给这些物体三维建模然后识别，这是基础技术的局限。至于车牌、路牌识别，采用的是光学识别技术，就像照相机、录像机，然后抓特征点识别，遗憾的是这项技术只能近距离低速识别好用，远距离、高速识别的能力和准确性跟人眼差十万八千里，否则火星车上只带个雷达就行了，还带什么相机。简单的说，在可见光识别领域，我们现在有了能跟人眼睛媲美的相机，甚至更灵敏，但是我们没有跟人脑媲美的计算机以及识别技术，现在的AI技术识别能力还不如儿童。在高速路上，把刹车决策和风险提示交给一个不靠谱的孩子，风险只会更高，会对驾驶员的操控造成严重干扰。在1秒钟内构建出高速变化的路面情况三维模型（高可信性，高稳定性），并据此做出正确决策，技术上根本不可能，也许未来量子计算机能够实现吧。现在的激光雷达，只能解决感知精度的问题，仍然不能解决物体识别的问题。5G技术出现之后，每个车都安装5G芯片，也许能够一定程度上解决，毕竟识别芯片比识别物体本身简单多了。 非专业领域人员，个人理解，轻喷。 …… UP主的实际刹车距离其实下车回头看一下轮胎刹车痕迹就行了，在100米的距离发现险情做出判断再刹车，我觉得如果当时注意力不够集中，实际把刹车踩下去的距离，大概率是不到100米的。从碰撞的情况看，实在是万幸了，一方面最后碰撞速度不高，另一方面车体刚性也发挥了作用。从后车连环撞的情况判断，即使当时是驾驶员自己全程操纵，在高速情况下前端发生紧急情况也难免追尾。所以，高速保持车距永远是王道。 …… 最后，安慰一下车主。大家都是星途的用户，也希望企业能越做越好。

提早100米就踩刹车还撞成这样反正我是难以想象的

检测到前方有障碍，不应该是这个功能吗？

是的咯，吃亏了

让更多的人看见

楼主首先对于你的遭遇，表示同情，也恭喜你有惊无险，人没有事，以后必有后福！对于你的辅助驾驶问题，我觉得大部分原因还是在你，你不该过度依赖电子产品，毕竟你是在高速，如果是在城区，速度起不来，也问题不大，最主要的是你在发现前方有事故，辅助系统没有反应，你不该一脚刹车到底，你应该快速的点一下刹车，解除辅助模式，在快速的重踩刹车，这样车子才能快速的刹停，你直接一脚刹车到底没有用，你的第一脚刹车，就算在用力，系统也只是默认你在解除辅助模式而已！

上一个帖，你说你自己刹车介入来不急了，100多码直接怼上去。这个帖你又说你100米外就开始刹车了，100米外刹车来不急？？？？100米外刹车还能100码直接怼上去？

这车的安全性，真的是没啥说的，是俩可以保命的车

驾驶辅助这玩意，就算用了也要注意观察，我就算开了acc巡航，都不敢放得太开。这车安全性还是不错的。这速度撞上去都没啥事