给你算笔帐：55km版本，电池8度电，我记得刀片能到600元每度电，也就是4800元，咱别说留3度电，直接把电池全拆了，省了4800元，然后售价10w整…蓝牌…然后购置税多了8000元左右…你觉得划算么？？你说的这个方案也许混动车免购置税政策没了之后可能会有吧…

你这样搞，绿牌没有了还要交购置税和车船税，买家的成本没降低反而更高了。这简直就是丢了西瓜捡芝麻。

便宜的钱一个购置税给干回来了

可以参考本田immd混动车，挺省油的，理论上没问题。不过这样比亚迪品牌竞争不过本田了，加上购置税价格想必也不会便宜哪去。加大电池和充电口就是为了绿牌，卖给限行城市，比亚迪的错位竞争还不想打破和两田的默契，大家一起躺着挣钱。

其实这电池就好比电脑的内存条，起到的是缓存作用，所以肯定内存越大越靠谱，但是达到一定量后，提升的空间就越小，相反还会由于电池的自身重量加大而增加耗油。其实这55公里是为了绿牌，而这100到120才是工程师研究出来的最完美的配置。

完全可以不充电。充电的意义在于政策，补贴，上牌等等

现在刀片电池十度电成本5000左右，你要电池还是交购置税自己选

干五十公里省购置税，国家对车企还有补贴，一二线城市还能干个绿牌照，所以划算，在中小城市不怎样，除了厂家补点

dmi和丰田的混动有很大的区别，不仅要调节发动机功率的削峰填谷，还要接过发动机的很多负担，比如启动，空调，车上电器等，在这套系统中电池的作用在多数情况下要大于发动机，所以不能和丰田的直接对比

小容量电池无法提供瞬间大功率放电的要求

你的最优选择是宋puls

这样是可以的。只是得不到绿牌了。这个车存在的意义就不大了。

放电倍率提高，再加上总寿命＝循环次数*电量，衰减太严重

电池技术是比亚迪的亮点之一，搞成10km，还怎么体现电池亮点，电池亮点体现不出来，如何吸引客户，如何外供，未来卖车是一部分，电池技术也是相当重要啊，毫无意义的搞法。

120KM版本才是真爱

国家政策50公里以上才有补贴，才能上绿牌。所以为什么那么多车商PHEV的续航只有50+一点点

对的，这样车更有竞争力，但是国家政策故意逼企业搞大电池

能，但是要改控制逻辑，其他不说，电池不能等25%才保电，如果是一度电左右小电池，应该是保持在40—80左右。不过显然这种情况下配132KW电机就太大了，因为你发动机只有81KW，如果全速发电算上损耗大约75KW，132—75=57KW，10KM的电池不到两度电，那也就是电池放电倍数至少30C，显然这个太不省油省电了。 所以这么一改就变成了IMMD了，小电池小电机。

你想的方案就像本田混到一样的。但是这种是不符合国情的，为啥要混动，还是因为绿牌和补贴