比如你设置50%,在100%到50%这区间,会按照你设定的驾驶模式运行,比如ev那就纯电去跑,如果是hev则是根据情况,纯电,纯油,串联,并联切换跑,电脑根据工况来做判断。 到了50%以下,其实还是和50%以上的情况一样的运行逻辑,唯一不同的是多加了一条先觉条件:尽量让电池在50%上下浮动,可以高很多但不能低太多。先说高很多,比如这时候我的路况刚好适合一边运行一边充电 这当然是最好的。如果这时候恰好适合发动机在最佳效率区间直驱,当然就直连了,电池基本不变化。如果非得用电 这时候会进入丰田那种小电池混动的状态,电量会低于50%。
那假如实际电量30%,设置soc50%,电池能充满吗?
看电路管理设定了,个人觉得哪怕路况合适充电也不会充满,因为最终目的是节能,电池太满的话充电效率很低,小小一个手机尚且有十来分钟涓流充电。 放在汽车上讲,如果压根路况不能满足冲那么多电,当然没法充满,如果能满足,干嘛非得充满呢,充到70%左右然后用富裕的电量来帮助发动机避开非高效区间才是正经。
@nnidnnidie:那假如实际电量30%,设置soc50%,电池能充满吗?
这个问题很简单,比如你是练格斗的,你跟你对象吵架了离家出走,他跟着你,你要求你对象离你两米远,距离在两米内你揍他,离太远他又不干。太近又会挨揍,至于不怎么生气了,回到家里同不同床睡那是你说了算。 测试油耗的时候,soc设置为25%,电池电量到了这个值,发电机停止工作不充电了。避免浪费汽油。如果测试的时候出去电池是25%的电量,回来是80%的电量,这个油耗怎么算。如果你买了这个车,想在家里充电,你可以把soc设置为25%。我家里能充电没必要浪费油。没有充电条件或懒得充电soc设置为95%。我钱多我任性想怎么样就怎么样
希望能采纳
soc值最高只能设置70%。
最低电量保持
还有我为什么要设置soc? 第一,充电的逻辑是不是只要实际电量低于soc就会开始强制充电?那是不是充到soc值就停了呢?我想应该不会,应该是继续充到100%。 第二,亏电状态是什么意思?实际电量低于soc值就是亏电状态,对不对?哪怕我实际有60的电,但我soc是70%,这时候也是亏电状态,对不对? 第三,如果是一直充到100%,那我设置soc干什么?比如我有充电条件,我一直设置为25%不就能暂缓发动机介入的时机,不进入亏电状态。如果我没有充电条件,就当油车开,那我还是要设置为25%好啊,这样在行驶中让电充到100%,我还是可以尽量晚进入亏电状态。
充到70就停了,之后一直在70上下反复横跳
啊,这样啊。那要是纯当油车开,设置为25%,岂不是电池电量一直这么多了,就一直相当于亏电模式了,百公里加速就是8.0秒,到不了7.3秒了。。 还有就是,电池电量一直在25%浮动的话,不会影响电池寿命吗??说的是满充满放3000次,这种充一下停一下的,还是3000次吗
@灼灼其华1518:充到70就停了,之后一直在70上下反复横跳
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