擎商

擎商：我去BW2023真的真的真的是去看哪吒GT改装车的！

擎商：车辆保单是不是该顺延一下？

又见花满楼：比12月份少了那么多，还有脸减配，再特么减配没人买了，日系车直接踩在头上摩擦，19款迈腾也是吊打22款帕萨特，真搞不懂上汽怎么想的，这几年作死的口碑好不容易22款起来点，然后再作死一次，真是可惜了这批减配的韭菜了

擎商：AION Y 2022款 80 智驾版外观上造型方正，看上去很像是一款两厢车。同时，新车没有沿用家族式设计风格，其中前大灯以“天使之翼”的造型，搭配点状渐变式灯带，整体设计颇为大胆且很有辨识度。 侧面来看，新车采用矩形轮眉边框搭配密辐式轮圈，位于车身四角的车轮构造出新车短外悬的视觉效果，看上去十分年轻动感。同时，其车窗线条设计笔直，并逐渐收于车尾，搭配隐藏式门把手设计，进一步提升时尚感。 尾部方面，新车采用了十分规整的设计元素，平直的尾灯组搭配下方多边形的牌照区域，让其整体层次感得到很好地提升。同时，尾灯组断线式的造型在点亮后十分别致。 内饰方面，新车依旧延续简约的设计风格，线条平直的中控台，搭配矩形的空调出风口，加上明艳的配色，整体充满了年轻的气息。乘坐空间也较为充裕，后排地台几乎全平，纵向空间也很宽敞，中间位置完全可以满足长时间乘坐舒适，只是没有头枕。 动力方面，搭载一台最大功率为135千瓦，最大扭矩225牛·米的电机。新车共有410km、500km、600km三种续航里程。 电动机最大的特点就是响应快和输出直接，在AION Y 2022款 80 智驾版动力表现也是特别轻快，输出也更讲究线性，100以后深踩动力踏板也能感受到推背感，日常驾驶非常舒适。减振器的标定比较硬朗，路面的大部分信息都能感知得到，后悬架类型均为扭力梁，至于调校风格，它属于偏舒适性的取向，对细碎颠簸的处理比较得当。但面对减速带或者起伏路时，前后排的冲击感就直接很多。方向盘的转向没有明显的虚位，即使在不同模式下，转起来都是属于比较轻松的风格，可以说照顾到女司机的需求。

擎商：捷尼赛思GV80第一眼感觉就是威严大气，还有一种古典美，第一印象还不错。外观上看GV80的前格栅就占据前脸大部分的面积了，盾形的外观看起来更有豪华优雅的感觉，中网的造型采用镀铬菱形镂空的网格设计金属质感很强，双层分体式设计的前大灯灵感之翼也很有辨识度，车标是一个类似于飞翼的造型，周围一圈的线条贯穿前机盖，看起来就像是飞行器在空中滑行带起来的飞行气流。侧面的车顶线条，车窗线条，以及腰线都呈现向后下方滑落状，感觉就是前高后低，一种想要后仰的状态，营造低重心和动感，侧面转向灯及尾灯也是和前大灯一样，双层分体式设计有个特别的名字较并行双耀，打开转向灯的时候，三组灯同时亮起并在一条平行线上，很亮眼辨识度也非常高。尾部翘起的部分类似于小鸭尾的设计层次感加强，底部是比较夸张的双边共两处的排气装饰，还有比较能体现时尚感的黑色钢琴漆饰板，视觉效果还是比较华丽的。GV80的内饰设计语言叫做留白之美，非常的简约干净，用料方面一点也没含糊且非常扎实，基本都是用真皮包裹，木纹饰板看上去很有格调。液晶仪表是采用了裸眼3D的技术，14.5英寸的中控大屏可以通过下方的按键和圆盘旋转来操控。GV80的档把是旋转式的镀铬颗粒立面旋钮，感觉设计的有点低矮，用的时候有点被扶手箱挡住了，有点抓不住的感觉，用的时候手臂需要抬高一点，使用不是太方便。作为7座车，空间有点拥挤，第二排就显得不那么充裕了，座椅只支持靠背角度，不可前后调节，整体来说氛围感还不错，第三排空间可以用狭窄形容，腿都不大好放，更不用说乘坐舒适度了，如果说要利用第三排的话，后备箱空间也会被挤得少的可怜，一个大点的行李箱估计都很难放进去，不过不用第三排的话，后备箱有一个一键放倒按键，可将第三排座椅向前放倒来增加后备箱储物空间。 动力方面CV80搭载的是2.5T四缸涡轮增压发动机，匹配了8AT的变速箱，标配的四驱系统，搭载的车头雷达及摄像头，实时监测路面状态，主动调节悬架的软硬，颠簸路段很平顺。起步平稳，加速动力十足，后期高速行驶的动力更是充足源源不断的感觉，刹车系统有点偏硬，不是很友好，驾驶感受总体来说偏舒适，开起来既可以沉稳稳重，又能在需要时爆发出千钧之力。看上去非常经典的豪华设计，精致到位，让开车的人能够享受到这种表里如一的感觉。