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    十三先生Studio

    认证:优质评测导购类创作者

    简介:影于途 感随心

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    这两天地球东西两端都有重磅的混动新车发布,刚才已经被打在第五代DM技术,售价仅998的秦L和海豹06给刷了屏,确实够屌,把省油做到了极致。 而另外一边,全新的992.2也终于揭开神秘面纱,最大的亮点在于推出了911历史上首款高性能混合动力车型——911 Carrera GTS,再次把动力和操控极限做到极致。 说911触电了,但似乎也没触电,其实对于广大911爱好者来说混动不一定能接受,但是看完资料才发现,911还是之前机械的911,电机的加入是锦上添花,并非占据了主导,目的是为了挑战更高的极限。 △ P2驱动电机+电辅助涡轮 GTS上搭载的全新3.6 升水平对置发动机是全新研发的,缸径扩大至97 mm,冲程增加至 81 mm,排量与前代相比增加了 0.6 升。最大的亮点在于配备了全新研发的电动废气涡轮增压器,这个涡轮的输入端会有一个小电机,这个电机一方面可以辅助涡轮快速起压,减小迟滞,另外一个牛逼之处在于废气涡轮产生的能量可以带动电机发电,发电功率可以达到11kw!!!涡轮增压器也从之前的两个变成了一个。【图8】 而驱动电机则是位于发动机与PDK变速箱之间,属于一个P2位置的电机,电机也能够辅助水平对置发动机提供高达 150 N.m 的额外驱动扭矩,带来高达 40 kW 的系统功率提升。 所以保时捷的这个混动形式其实结构并不复杂,就是一个发动机与电机之间的并联结构,还是以发动机为主,电机只是一个辅助。 △ 触电之后的好处 高压系统让空调压缩机能够用电驱动,省去了皮带传动,大大缩小了发动机的外形尺寸。如此一来,便在动力单元上方为脉冲逆变器和直流变压器创造了空间。【图7】 另外,911 GTS上的电池容量为1.9kWh,400V,电池位于前轴,尺寸并不大,另外,整车的12V供电也是采用了锂离子电池而非铅酸电池。【图9】 △ 性能的全面提升 911 Carrera GTS Coupé 从静止加速至 100 km/h 仅需 3.0 秒,最高车速可达 312 km/h。Jörg Bergmeister在纽博格林北环赛道上驾驶这台911 Carrera GTS创造了 7 分 16 秒 934 的单圈成绩,比前代车型的相应版本快了 8.7 秒。 △ 空气动力学优化 911 Carrera GTS 车型上,前部具备五个从外部可见的垂直排列主动式冷却空气导流板【图5】,两侧还各有一个隐藏式导流板。911 首次在车身底部配备自适应前扩散板,与冷却空气导流板一起控制。这些元件可根据需要引导气流:在动力需求最小时,导流板会关闭以优化空气动力学性能。在动力需求较大时 (例如在赛道上),导流板会将大量空气引导至车辆散热器。 △ GTS车型标配后轮转向 GTS 车型后桥转向系统首次成为标准配置,另外PDCC的防侧倾稳定系统融入到高压系统中,利用电液控制使系统更加灵活和精准。GTS运动型悬挂系统(PASM)可降低 10 mm 车身高度 △ Carrera 车型依旧配备3.0T燃油动力 Carrera 依然搭载带双涡轮增压的 3.0 T 水平对置发动机,但是涡轮换装了老款GTS上的那款,功率提升至 290 kW,最大扭矩现已达到 450 Nm。新款 911 Carrera Coupé 从静止加速至 100 km/h 仅需 4.1 秒 (搭载 Sport Chrono 组件时为 3.9 秒),最高车速可达 294 km/h,比前代车型分别提升了 0.1 秒和 1 km/h。除此之外,Carrera 车型还换装了之前Turbo 车型上使用的更大中冷器。

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    一入法系,终身法系,神龙汽车入华32周年   5月19日,在成都东安湖畔的中法合作馆,“从故宫到凡尔赛宫”成都站暨神龙汽车32周年庆召开。 不知不觉中,神龙汽车已经陪伴中国消费者走过了32个年头,神龙汽车给大家带来了一代又一代的经典,比如被称为“老三样”之一的雪铁龙富康,富康在中文里是富足康宁的意思,雪铁龙在中国市场开了个好头,再到一代经典的爱丽舍,同样是当时中国消费者的心头爱,爱丽舍采用的是法国建筑命名,同样采用法国命名的还有凡尔赛。 伴随着2024款雪铁龙凡尔赛C5X上市,“从故宫到凡尔赛宫”活动一路南下,来到了成都东安湖畔的中法合作馆。 以北京故宫为起点,穿越亚欧大陆,前往法国凡尔赛宫,加强客户之间的连接,让更多人可以体验到东风雪铁龙、东风标致带来的法式魅力。 “从故宫到凡尔赛宫”代表着承载在车轮上的中法友谊,致敬“东方之旅”,“从故宫到凡尔赛宫”不仅是一场汽车活动,更是一场跨国的文化交流。2024年是神龙汽车成立32周年,也是中法建交60周年,也是神龙汽车发布“知音”用户品牌一周年。32年来,神龙汽车带来了一系列充满法系魅力的产品,收获了637万用户,为中法两国人文交流提供平台,不断推动中法文化发展。 “良心车,神龙造,全球销”的战略 没错,现在在欧洲售卖的凡尔赛C5X就是一款中国生产,返销欧洲的例子 2024款凡尔赛C5X是东风雪铁龙的全球战略车型,定位旗舰,凡尔赛C5X 按照全球不同道路行驶条件与环境的高安全标准打造,整车高强度钢占比超过了80%,安全是一辆车最大的豪华,在安全方面,雪铁龙毫不吝啬。 针对碰撞后可能出现的断电,无法解锁等车辆安全问题,凡尔赛C5X设计有双保险:1、外拉手具有机械开启功能,可以在无供电情况下,开启车门;2、内拉手在车辆非解锁状态下,也可以开启车门。车内空气质量10倍优于国标。神龙汽车现有车型从内到外全面使用绿色环保材料,3000种以上材料成分全方位监控环保,对成年人和孩子都是非常友好的绿色座驾。 法系车你会想到什么? 为何法系车不怕模仿?和你一样,法系车总能想到个性的设计、自信的命名,不追求和别人一样的审美,拒绝平庸,因为法系车的消费者都拥有独立思想、艺术审美。法系车不怕模仿,因为车辆设计的浪漫是模仿不来的。 对于汽车驾驶爱好者来说,吸引他们的更多是法系车的底盘魅力,就如同选择雪铁龙凡尔赛C5X的消费者一样,他们注重驾乘体验。法系车的一大魅力在于底盘调教,就和新408龘龘款一般,5.4米的转弯半径同级领先,拥有百年CLDR大师级调教底盘和家族式的小幅赛车式方向盘,告诉你驾驶应该是有趣的。 “从故宫到凡尔赛宫”传奇之旅,搭建中法文化的桥梁,神龙汽车将持续坚守“良心车 神龙造”,不断升级迭代,持续与客户共创个性、时尚、优雅的品味生活。   为了提升用户体验,神龙汽车在5月17日与京东汽车战略签约推出“龙京计划”,目前京东拥有2亿车主用户,京东汽车和神龙汽车双方以此次战略合作为契机,持续在产品、营销、服务等方面深化合作,更好更快的响应客户需求,为更多车主带来更好的汽车养护体验,同时推动行业转型升级与健康发展。

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    乐道L60 发布会不知道大家有没有看,我在现场看完之后还是有一些想要跟大家去探讨的。 ▶️ 首先是价格,21.99万起 这个价格比我预想的差不多,但是乐道并没有公布Baas方案后的价格,有一些非官方的渠道传出来有可能是17万,不知道真假,蔚来的75度电池的版本baas是可以减7.5万的,如果按照蔚来的逻辑是不是小电池的版本要减6万? 比model y便宜3万,的确这么看很划算,但是一想到一些其他国产的竞品,还是会感觉21.99这个价格还是有一点点高,网红点的车型,小米SU7,智己L6,这些比它起步价都低,按照用途SUV产品,小鹏G6已经来到18万多了,智能化也不在乐道之下,不想要里程焦虑的买大电池版本估计就要去到25万左右了,这你就不得不面对理想L6。 所以这个价格我认为定的没问题,物有所值,或者物超所值,但是现在大环境就是这个样,国产车卷成这样,20-30万价位的买车用户对价格比较敏感,会有小小的纠结。 ▶️第二个是Baas模式并没有提 我觉得这个是非常关键的点,不知道为什么没说,我觉得baas可冲可换可升级没问题,但是政策是怎么搞,现在就让我去下定我没有太强的信心。 另外,不知道今晚上蔚来用户看这个发布会是什么感受,会不会有今后的换电焦虑,我问过我身边的蔚来用户,他们的确有这方面的担心,我还是觉得斌哥应该出来直面这件事儿给个态度。 ▶️ 第三是今后的运营模式也没有说 单独建渠道?共享蔚来的售后?这些也都没有明确说。但我觉得对于乐道来说都不是大问题,可以很好解决,但还是很想知道。 乐道作为一个新品牌,应该更多的去讲品牌的一些具体的东西,给大家先吃一颗定心丸,今天的介绍过于的集中在产品端。其实我觉得乐道L60大家最不担心它的产品力,生而成熟这件事儿大家应该都信。 ▶️ 第四是这台车我觉得还是会抢蔚来的一些份额 尽管底盘配置有降低、智驾有降低、有单电机、用料不如蔚来,但是这台车定位跟蔚来的SUV系列确实太像了。蔚来现在ES6的价格基本做到了30万出头,还是75度电池,这台乐道其实在感官上比ES6并不差,便宜六七万的价格带来差不多的体验,还是全新的架构,更省电,空间更大,要是我的话我会选择乐道L60而不是ES6。 之前有一个段子,说是懂大众的人都去买了斯柯达,会不会今后有人说懂蔚来的人都去买了乐道?哈哈哈! 最后 乐道在我短暂的体验里,感觉是一个非常好的家用车,有了换电的加持和传说中12.1度电的电耗,说实话有点香。但是今天这个发布会我感觉不是太过瘾,还是有很多问题没有被解答。

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    乐道L60后天发布,看完车唠叨几句。 1.实车比照片有质感,但很多人说有蔚来的味道那就实数扯淡,只能说这台车他们是用心做的,一点都不low,不是廉价车,不是低端车,而是一个类似于大众定位的主流车,所以这台车我觉得肯定会抢占部分蔚来自己的份额。 2.空间是亮点,前排、后排、后备箱都是亮点,反正是这个级别里面排的上号的大,很大,姿势也多....而且前排的坐姿没问题,不高,剩下的自己脑补。 3.内饰跟蔚来有很大差距,横屏,做工说不上差,但是用料的确没那么高级,塑料感是有的,但比特斯拉还是强的。 4.很多人都喷麦弗逊,我觉得无可厚非,就是一个家用车,没必要纠结,舒服有质感就得了,还是要看调教,但是硬吹比双叉臂好就没必要了。 5.之前李斌和秦力洪说过,生而成熟。乐道一上来就有1000+的换电站等着,这个说法没问题,车的成熟度没啥问题,换电的模式也没啥问题,主要是看怎么去平衡蔚来和乐道用户之间的资源匹配问题。现有换电站22块电池如何分配,毕竟,加上传输的60度和90度两个版本的电池,每个换电站电池SKU就来到了5种,蔚来和乐道电池是不通用的,在节假日换电高峰期如何平衡还要看蔚来怎么做。 6.Baas之后,乐道的价格能否来到15w以下,甚至更低,我觉得是乐道的制胜关键,60度小电池版本的电耗能做到多少也是一个重要因素,如果真的能像李斌说做到比特斯拉更好的电耗,我觉得这台车有点太完美。 7.没有了nio house,没有了蔚来式服务,没有了蔚来的高端用户带来的价值加持,少了点情绪价值,多了些实用价值,乐道想的比较清楚,大卖我觉得问题不大,但是蔚来会不会因此受到影响.....如果很多人转投乐道放弃蔚来的产品,那么蔚来这么多年所坚持的价值观也就会受到挑战。 8.虽然乐道不错,但是我还是希望看到单电机版的廉价蔚来.....我可以为设计和汽车调性额外付费,但是不想花太多钱在其他方面,比如牛屋和一些其他跟用车无关紧要的地方,我还是有点传统,车就是车

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    小车的快乐,奔腾小马才3万元? 大家等了好久的奔腾小马正式开启预售,共发布3款车型、6种车身颜色,其中122km萌趣马预售价2.89万元、170km元气马预售价3.19万元、170km活力马预售价3.49万元。 好看的设计很重要,原创设计更重要,奔腾小马由一汽奔腾全球造型中心的年轻设计团队,将年轻个性与活力具象化。奔腾小马拥有了天黛青、芝士白、山茶绿、蜜桃粉、茉莉白、气泡蓝6种可选车色,并与20万元级的车型一样,采用6层喷涂的车漆工艺保证色彩质感。 奔腾小马车身尺寸精致小巧、与众不同的流动曲面设计、萌系电眼大灯等,造型十分圆润可爱。提供超过100种的个性化定制方案,未来还将开启官方个性化定制平台。 作为一台代步车,舒适性才是最重要的,好开的小车车或许能改变你的印象,奔腾小马舒悦座椅采用更加宽敞的驾驶员C位设计,主驾座椅宽度达到同级领先的480mm,虽然是A0级小车,但按照的是A级车的标准打造。车内空调系统不仅制冷快、制热快,除霜快,20分钟可完成同级领先的82.6%除霜面积。 生活中使用也是十分便利的,奔腾小马拥有高于同级的130mm离地间隙,也就意味着不怕一般的拦路,且全系标配主驾气囊、坡道辅助、倒车雷达等越级配置,智能化方面也是十分丰富。 小车用起来是真便宜,成本比肩公共交通,奔腾小马的百公里电耗低到了8.8kW·h,每公里出行成本低至惊人的5分钱,按一年行驶一万公里计算,电费只要500元,比公共交通还低的低成本出行。 车便宜也要很安全。奔腾小马的安全性可以从几个纬度来看,首先就是车身结构方面,奔腾小马采用十核笼式空间车身架构,辅以全车6处防撞钢梁、车身加厚18%,所以奔腾小马并不会因为价格便宜就变得脆皮。 其二就是电池安全方面,奔腾小马电池具备IP68防尘防水性能,并搭载BMS电池管理系统,轻松通过超100项严苛测试。 其三就是车内健康,整车高标准的静谧性,远超国标的整车异味控制标准打造环保座舱,实车100%无刺激性异味,在降低成本的同时,提供健康的车内环境。 大厂出品很重要,虽然很便宜,但奔腾小马依然坚守中国一汽A级车开发标准,并历经吐鲁番高温、漠河极寒、三亚高盐、重庆大坡道的多重极限考验,累计综合试验里程超过126万公里。在出厂前经历全程4类19项检测,路试里程长,测试项目全、测试标准高。 实惠的价格,个性好玩的选择。3万元买车既要还要,奔腾小马依然可以满足你,全系可享100倍膨胀金,也就是交5元抵500元;服务5大终身权益包,价值7800元(整车&三电终身质保、终身基础保养、终身道路救援、终身续保基金);官改精致美妆包,价值608元;购车免购置税。

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