认证:元PLUS车主·车龄半年
简介:珍重生命,享受生活
安哥路过
我来说一说,分两波人,20万是分水岭,20万以下(集中在10-15最多),都是经济人群,买混动的一定是后悔的,(去除经常300公里以上高速,或家里有固定车位的除外),老想着占平宜当初为省2-3万不选纯电,后来都想充电,频繁找地方充电更烦。要知道主场景市内或省内。有些老说,一年回老家一趟1000公里的,又不愿意多花点时间的,你就老老实实加油用吧,平时别老去充电增加自己忧虑。
我昨天才吐槽,可能我开车慢不起来,也算是正常用,该超的车一定要超,不喜欢油腻,车不多时,你让我开四五十绝对不可能。按自习惯来该滑行的,也滑了还是续航差,ECO 轻回收
大树lishujin:我买的元plus510超越荣耀版,提车回来是满电的,总共跑了320公里,现在还剩下50公里。这个续航正常吗?平均百公里电耗13左右我跑的也没有多耗电,怎么实际跑出来才那么一点续航呢? 按照他这个百公里13.3算,60/13.3*100=451,我应该可以跑到450公里呀。
续航渣,昨天才去充电前的情况,坐标南方沿海,510次顶,全程低回收,ECO,空调,市内,中午睡过2小时午休,加5次提前预制冷。油转电车主(家里第二台电车),2001年驾照老司机,自问开得也不算激进,讨厌油腻,该超的车还是要超的,路上绝对不当移动路障。顶蓬已出现震动时异响,方向盘往左猛打时,头一圈有异响。隔音和减震过得去,动力输出OK。电动车的驾使感,功能便利感还是可以,但这续航已出我的预算底线 网上那些车主,动不动说1:1,都是在地上爬的吗?
展厅车都开了展车模式,能启动,但挂不了档开不动的,要模式解锁,退电关车,要重启才要开动
想问坐在驾使位,周围都内饰包裹,能摸哪里触电,先让子弹飞一会
我觉得应该得分情况,看管理方有标示,如果是营运充电车都写明,非充电车辆不要占位的,就应该罚。没标示的话就看自觉,其他车位比较满的情况下,先到先得
我们看的评论,大部分喷子收钱喷的,是谁花的钱请喷子,想想都知道
这个渣迪我也有一台,现在第五个月,内饰异响了,找不到响的地方。方向盘打得快,偶尔也异响
新能源车不要停油车身边,要不然被燃油车波及了,倒大霉,又不知道他有没有钱赔
我是两台比亚迪纯电车车主,半固态,什么态都不要紧,只看效果,能不能可靠和普及
你们的成交价比我高,还是比我低呢? 元PLUS2023款冠军版 510KM 超越型 2023-11在中山购入 裸车价14.20万元, 落地价15.00万元
看你的描述,你如果真买了,就卖了手上的所有私家车,你不合适开车,打车吧
我试过,切了近1米,好彩没出事,妥教了,后来用了往复锯接小电钻那种,觉得更好用
大众消费,拉个平均值,花10-15万,享受比旧技术燃油车,更安静干净舒适,动力响应快,动力大,输出稳定,更好功能齐全,辅助驾使,附加值功能,满足90%场景,保养也简单,这就是电车的优势,劣势的不足,也不影响市场越卖越多,占比越来越多,就充份证明趋势,而且不用两年,电池技术一革新,估计成为主导不成问题。倒也没说技术成熟的油车不行不好。消费品正确点不叫保值,应叫残值,市场都没了,也只能卖残值
还有动力,驾使感,响应,电车特有的附加值,露营房车,车机全车控制,贵点的智驾。别扯长途续航,一年到头主要场景在哪里,自己心里清楚,有多少次超3-400公里的长途,就算有,现阶段规划一下充电就好。下个三年长续航不怕冷的电池就出来普及了,油车不敢讲消失,大概率不会多少人会选了
还有动力,驾使感,响应,电车特有的附加值,露营房车,车机全车控制,贵点的智驾。别扯长途续航,一年到头只要场景在哪里,自己心里清,有几多次超3-400公里的,就算有,现阶段规划一下就好。下个三年长续航不怕冷的电就出来普及了,汽车不敢讲消失,大概率不会太多人会选了
SU7,定位也错开了,小年轻要跑车,也不会买比亚迪和问界,家庭用户也不会选SU7
我分析一下男的想法:老婆肯定不甘买轩逸了,都花十几二十万了,也买不到车标装逼,还不如花这个钱买驾乘感,功能齐全,养车成本低的新能源
屁,那是特斯拉,外国设计齿轮比适合高速,在高速上续航比较准,在市内特别耗电,我姐夫也有一台
看银灰新能源车是什么车的车主就知道原因,这品牌好像专挑这类车主,素质极低,我都见过好几起了,插队占道乱抛垃圾,总是觉得自己特别牛逼。
看过的插混车,带所谓的快充也慢,不知几十万的会不会,我纯电的最高过百kw,我看旁边插混只有17kw,也跑去充电。我有同事不听劝,买插混,现在也后悔。不想想自己用车场景
你意思说现在我们的车,电池包还没到寿命,吸引我们换一个固态电池
什么垃圾车比亚迪更垃圾,还要换水管??我上个月才卖了我那台比亚迪速锐,9年16万公里,天窗没出过问题。
建议不能给蓝牌油车下车库,着火了,影响大楼结构,烧毁周边车辆,不知车主够钱赔不?
1:1没有的事,但特斯拉在高速120+能近9折,我试过两台纯电车同路线(自驾游)测试过,但特斯拉在市区耗电超高,估计是齿轮比设计差异,不竟国外人少,高速路多