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目前的增程式应该叫电力传动，和100年前增程式（充电宝）不一样

烩车坊：插混的未来是增程式？

2023-10-16

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这么久了还没搞懂增程的运行逻辑，增程亏电：发动机-发电机-逆变器-电动机，只有多余电能才进电池，没有你说的反复充放电。插混亏电：大部分增程模型运行，只有速度70～80km以上时才能直驱（直驱变速箱只有高速档位，低速是无法直驱的，就像你不能挂5～6档启动）

JC00001：正如标题所问，插混与增程电池衰减程度，我的理解是增程会衰减得更快？例如相同的两车走1000公里，增程的用完电池本身的电量，到达保电状态时，是不停的充放电过程，假如电池行使里程是200km，是不是1000km就是5次的完全充放电？而插混车用完电池200km里程后是可以直驹或边充边走，行使1000km可以算2.5次完全放电。以这个想法推算下去，是不是增程的电池到达更换的时间会更早，用车成本会更高？

2023-10-05

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电机用铜量和功率有关，和电压无关；电机的体积和扭矩正相关，和功率有关系，但不是必然关系。

甜可可：原先的250kw假设是400v的，现在的231kw是500v，那么电机跟电控的电流可以小大概30%，也就是电机里铜线可以少30%，基本上可以说电机成本可以降低30%，电控只有程序差别，对于自己做电控的公司来说基本不要钱。其实电控还有散热问题，电流小了其实散热成本也可以降低。所以整套动力系统来说成本可以说是降低了一大截。这个ls6最低配除了一个大外壳，内饰这么拉，动力成本又下降这么多，卖不卖低价就看智己想不想把这个牌子做下去了

2023-10-03

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低速爬坡需要的是大扭矩，实际功率不大，电机的优点就是可以精准的输出所需的扭矩和功率，一点都不浪费。只有以较高速度爬坡时才需要大功率。