简介:这个人很懒,什么都没写~
山下2019
前天下午1点从浙江金华出发,昨天早上6点到湖北宜昌。提前规划好路线,充电5次(3次服务区和2次市区超充,定速110AP,户外气温-1°到1°,纯电车春节高速也是毫无压力的。 这次最惊险的路段是武汉到宜昌沪渝高速段,路边全是冰堆,路中间的碎冰有几次导致车辆轻微飘移,ESP估计都干冒烟了,后驱车雨雪天行车还是要小心。 可以解答一些纯电车跑节假日高速的问题。
根据经验,以前老款HW2.5升3.0,特斯拉给老S报价1500美金,虽然后来因为被投诉撤销了,看得出这次的升级还是挺值钱的
好消息是导航加入了红绿灯🚥倒计时真的很好用,过红绿灯很从容,显示跳灯时间竟然毫秒不差?比高德自带的准。有点小问题是显示动画有点小,不是很直观。 坏消息是导航的路线选择还是很弱智,只是够用,还达不到最优化路线,希望特斯拉国内的团队再给点力,把路线优化做好。
如果真的看好蔚来,更应该买入它的股票,如果蔚来能重回巅峰,一台车的钱差不多可以赚回10台了
如果这次取消权益换降价策略不行,那蔚来直接可以宣告慢性死亡,如果这个策略可以,销量能起来,那么证明蔚来以前的战略路线错了,换电是失败的,各种服务权益也会慢慢砍,回归电车本身的价值。
高速堵成狗,只能下国道,路上巧遇胆大猴王,直接爬到别人车上找吃的车上满载4人,后备箱前备箱装满。户外温度0度左右,从湖北宜昌到浙江金华全程1200公里,下面这段是从江西南昌到衢州充电站的能耗。一度担心到不了,没想到特斯拉的低速能耗这么给力,几乎可以一比一,冬天也能开到400公里
今天从江西南昌回浙江金华,路上300多公里竟然只有一个超充在衢州,还以为要死路上,今天高速彻底废了,全程国道,没想到能耗让人意外 室外气温从出发时的5°掉到最低的-1°,空调开了20°(主要是为了去霜,去了就关),车上载4人,后备箱前备箱塞满。过去高速顺畅能耗反而有150。看来速度对能耗的影响很大,国道今天也很堵,平均大概60码左右,中途吃饭上厕所停过三次,总里程350左右,目前充电中,隔壁有一位modelS大哥挂在了充电桩,车子彻底动不了了 回来路上还遇到一只猴子🐒
特斯拉应该属于有性价比的豪华品牌,因为如果单看价格,model3在国外甚至是美国大本营比BBA的34C贵,modelY比X5还贵,而且豪华车要看上下限,特斯拉的下限model3还是要卖得比BBA贵的,上限也有百万级
这种水平还好意思出来做自媒体,一台车开到近两百公里的时速,一公里也就十几秒,全车断电死机又不踩刹车,车会有极大的动能惯性向前冲这不是很正常吗?一公里看似很远,但是结合当时的时速也就滑行了十几二十秒而已
车次元Car:特斯拉又双叒叕出事故,而且这次最为恶性。为特斯拉辩护?请回答三个问题。
司机说一直踩着刹车,车子一直在加速,为什么不尝试把脚从“刹车板”上挪走呢,也许车子就减速了?
首先如果是正常通勤 一般一周左右充一次电就够了,快充一次最多一小时,其次特斯拉不但使用成本低于燃油车很多,使用体验也完全碾压燃油车,不管是提速 平顺 智能化辅助等等
图片是截取宜昌到武汉单程302公里实测能耗,室外温度6度,空调21度,AP定速设置110,沿途有堵车,所以总时长比较长,宜昌充电99%出发,电池预热下,实测20%到95%用时约30分(V2超充)没有进服务区,直接进武汉吃烤肉。
#虎年春节 | 回家的路特斯拉春节跑长途回家,超1200公里,跨越小半个中国,不到一天的时间,堵车暴雪都不是问题
特斯拉在国内共推出5款电机。 3D1:202kW/17000rpm/404Nm,永磁同步,油冷,圆线 3D3:137kW/17000rpm/219Nm,交流异步,油冷,圆线 3D5:180kW/17000rpm/326Nm,永磁同步,油冷,圆线 3D6:220kW/19000rpm/440Nm,永磁同步,油冷,扁线 3D7:194kw/19000rpm/340Nm,永磁同步,油冷,扁线(疑似)
丽水探索之旅 #云和梯田
按照55度电算岂不是可以跑486公里?
提问model3实际哪个颜色好看呢?