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    23款改款帕金森

    认证:帕萨特车主·车龄半年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    为上汽大众点赞👍🏻图1为上汽大众点赞👍🏻图1

    大家好,最近一直在烦心维权的事情,愤恨不已,现在反过来想,反正没法解决,就干脆静下心来,跟大家分享一下我的用车体验吧。 买车七个多月了,作为一名23款改款的帕萨特车主,还是比较有发言权的,2023年8月16日,我拥有了我的小帕,车型为23款改款330豪华,下面为大家说说我的用车体验。 1.高速,一个字:稳!而且油耗低,平均在6.5左右,这么大的车,个人觉得还是很不错的。 2.平时代步,换挡还是有些顿挫的,换挡异响也是有的,不过比我的旧车好了很多,我的旧车也是双离合的,以后换车,如果还换油车,真的不考虑双离合的了。 3.噪音方面,胎噪大,我原车是固特异的轮胎,比较挑路面,粗沥青路面声音比较大,地下车库或水泥路声音好很多,所以基本上平时用车,胎噪还是比较大的。发动机噪音大,起步提速时,发动机噪音比较明显,不过比起胎噪,我个人感觉还可以吧。 4.操控方面,快速过弯或匝道转弯没有信心,感觉侧倾比较严重,可能是底盘比较软吧,有利有弊,带来的好处是,乘坐比较舒适。 5.再说一下油耗吧,高速平均6.5左右,市区平均10个左右,对于2.0T的车来说能接受。 6.说说车子配置吧,我买的豪华版本的车型,配置还是比较丰富的,我比较喜欢的是,座椅通风加热,矩阵大灯,电尾门,都很实用。不足之处是,内饰塑料感太强,冷热交替,颠簸,均会产生异响。车机拉胯,不能自几安装app,仅做Carplay使用,有点鸡肋。真皮座椅坐着舒服,但是已经变形了。 7.车内空间是不可忽视的,该车空间确实表现优秀,想买的去试乘试驾一下就知道了,绝对够用。 8.最后必须说说动力了,330是2.0T低功率的版本,动力还是不错的,够用。但是330的有一个致命缺陷,那就是拖档的问题,升4,5,6,7档后,发动机转速会降低到1200左右,此时再加速,方向盘震动的厉害,整车嗡嗡响,厂商回复正常(这就是厂商的态度),4S店试车确认了问题,但是又没有能力解决,希望有关部门看到这篇文章可以协助解决一下,万分感谢🙏🏻🙏🏻🙏🏻🙏🏻这不是个例!许多车友反馈均未得到解决。 最后再吐槽帕萨特车主都知道的问题,升车窗时,不升反降的问题,这么个小问题,解决很难吗? 大概先分享这么多吧,后续想起来啥,再补充。

    帕萨特用车体验图1帕萨特用车体验图1

    本人于2023年8月,购买23款改款帕萨特330豪华版车,车辆行驶过程中,存在严重的拖挡共振问题,主要问题如下:(1)该车行驶速度在50以内,对应挡位1-4挡时,动力充足,驾驶平顺,无明显问题,当车辆速度在50-80区间时,对应挡位5-7挡,车辆开始出现严重的拖挡共振,车厢内嗡嗡声明显,方向盘震动,经检查发现,车辆在5-7挡时,发动机转速处于1200转左右,属于低转低扭输出,所以导致车辆动力不足,产生发动机与变速箱共振,并导致整车振动明显。(2)为了缓解问题(1)所描述的问题,本人在驾车时,按4s店要求,通过深踩油门,也无法缓解该问题,当车辆正常加速至5-7挡后,保持车速行驶,或跟车加速,均会产生明显共振,此时,即便踩油门,变速箱反馈慢,转速提升慢,导致长时间的持续拖挡共振,遇到坡路时,会更加明显。(3)针对上述问题,与售后维修师傅沟通,经过试车,均验证了确实存在该问题,车辆行驶至5-7挡时,本应匹配更高的转速,或者变速箱程序执行降挡,均可以改变该问题,因此,推测是属于变速箱固件程序的问题。(4)经售后确认,本车变速箱型号为DQ381,配套的固件程序为2803,厂家未匹配相应的升级程序,因此无法处理。但是,针对帕萨特的拖挡共振问题,其他固件程序,均有可以匹配的升级程序,而本车的程序却无法升级,无解决方案,且厂家回复,省油调校,震动正常。本人也开过很多车,自己也曾经拥有过几辆小汽车,都没有此问题。本人诉求:基于上述问题,希望厂家尽快出解决方案,指导本地售后解决该问题,投诉的目的是解决问题,也是提醒厂家,该车存在此问题,需要厂家出解决方案,并落实。帕萨特用户群体大,涉及的车主利益多,目前,车友群已经有多位车主反馈该问题,同时也有大量线上网友反馈该车确实存在该问题,非个例,希望上汽大众公司重视该问题,并尽快给车主解决该问题。

    23款改款帕金森视频323款改款帕金森视频3

    本人于2023年8月中下旬,购买23款改款帕萨特330TSI经典豪华版车,车辆行驶过程中,存在严重的拖挡共振问题,停车时顿挫明显,主要问题如下:(1)该车行驶速度在50以内,对应挡位1-4挡时,动力充足,驾驶平顺,无明显问题,当车辆速度在50-80区间时,对应挡位5-7挡,每次升档后再加速,车辆开始出现严重的拖挡共振,经检查发现,每次升档后,车辆在5-7挡时,发动机转速处于1200转左右,属于低转低扭输出,所以导致车辆动力不足,产生发动机与变速箱共振,并导致整车振动明显,方向盘尤为明显,麻手。(2)为了缓解问题(1)所描述的问题,本人在驾车时,按4s店要求,通过深踩油门,也无法缓解该问题,当车辆正常加速至5-7挡后,保持车速行驶,或跟车加速,均会产生明显共振,此时,即便踩油门,变速箱反馈慢,转速提升慢,导致长时间的持续拖挡共振,遇到坡路时,会更加明显。(3)针对上述问题,与售后维修师傅沟通,经过试车,均验证了确实存在该问题,车辆行驶至5-7挡时,本应匹配更高的转速,或者变速箱程序执行降挡,均可以改变该问题,因此,推测是属于变速箱固件程序的问题。(4)经售后确认,本车变速箱型号为DQ381,配套的固件程序为2803,厂家未匹配相应的升级程序,因此无法处理。但是,针对帕萨特的拖挡共振问题,其他固件程序,均有可以匹配的升级程序,而本车的程序却无法升级,无解决方案。(5)本车在停车时,无论是重踩刹车急停,还是轻踩刹车缓停,在最终静止的那一刻,都会顿挫。本人诉求:基于上述问题,希望厂家尽快出解决方案,指导本地售后解决该问题,投诉的目的是解决问题,也是提醒厂家,该车存在此问题,需要厂家出解决方案,并落实。帕萨特用户群体大,涉及的车主利益多,目前,车友群已经有多位车主反馈该问题,同时也有大量线上网友反馈该车确实存在该问题,非个例,希望上汽大众公司重视该问题,并尽快给车主解决该问题。

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