认证：捷途旅行者车主·新提车
简介：人已老，事事何妨？
吾已老矣又何妨
闲暇无事，游走再网络世界，无意间被一条视频所驻足，这是什么车？硬朗的外形，肌肉感满满！好漂亮😍！原来是她，捷途旅行者！随后就被深深种草！为之痴迷！经过试驾，怡然接受，踏上了购车的征程！最终选择了8AT征服pro。。。 一晃与爱车相伴4个月之久！经过细致的相处，渐渐的相知相伴！她有很多的优点也有自身的不足！既然选择了她，就能够追捧她的优点，包容她的不足！没有完美的车！喜欢，适合就是最好的选择！ 分享一下用车的方方面面。有满意的选项也有吐槽的诟病！ 硬朗的外观，方正的造型！喜欢！！虽然她只是承载式车身结构归属城市suv的序列，但31000牛的扭转钢性，足以应付普通的超越旅行。相比普通的城市suv还是有着很大的优势！坐姿较高！有种硬派越野的感觉，视野开阔，乘坐空间舒适宽敞！后备箱空间就比较小了，旅行者的诟病所在！ 驾驶层面，悬挂调教属于初段舒适后段硬朗的风格调教，这种初段调教可以有效的过滤细小颠簸，提高整体的舒适性来应付日常的通勤需求，后段硬朗的调教既能提供有效的支撑抑制过度侧倾，还能提供清晰的路感反馈！挺优秀！底盘喷涂相当到位，很整给人扎实的感觉！转向指向精准，没有过大的虚位，能够增大驾驶的信心！优秀！ 动力不用多说，奇瑞鲲鹏动力相信很多人都了解，254匹马力，390牛米扭矩！相对同级别合资动力有过之而无不及，非常出色的动力总成！第六代博格华纳智能四驱系统，还撘配了全球首发的XWD智能扭矩管理器！相当哇塞！用起来很方便，她搭配智能蠕行模式在内的8种驾驶模式，经济模式属于慵懒佛系的驾驶模式，运动模式就比较暴躁，动力影响非常出色，标准模式就是日常通勤的标定，动力比较跟脚！也能体会到随叫随到的动力响应！至于一键X模式，可以在常用的7种模式自由切换，完全由电脑来识别实时路况从而选择合适的驾驶模式！越野小白的神器！ 变速箱层面，孚祯动力整体平顺性非常不错，可以说一点不逊色于爱信的8AT变速箱，至于耐久性我无法给予准确的肯定，但我个人还是对奇瑞的孚祯动力很有信心！换档速度应该属于中规中矩，不算快但也绝对不拉夸，整体很满意，但有一点有些弄不明白，标准模式下，其他档位换档逻辑都很好，唯独二升三的逻辑有些不解，平路还好大概2100转可以实现升三档，但是稍有坡度时竟然要到2600转才能实现升档，导致发动机嘶吼，很尴尬，很难受，只能手动来解决升三档！越野模式下还可以理解，这样标定没问题，需要较大扭矩输出，可是这是标准模式，为什么要这样标定？希望厂商优化一下标准模式下二档升三档的换挡逻辑标定！ 隔音降噪方面，发动机低转数整体还好，前车窗是双层夹胶玻璃，高转数时候发动机的隔音就很一般了，尤其像我上段所说的坡路二升三需要2600转的时候，嘶吼声真的很尴尬很难受！再次呼吁厂商对标准模式下二档升三档的换挡逻辑进行优化标定！ 车机系统集成绝大部分的功能！实体按键比较少，实话实说，一段车机系统虽然搭载骁龙8155芯片，运行速度没有想象中的那么迅捷，虽然不卡，但绝对不是属于迅捷这个层面，一段车机系统的稳定性有待增强优化，网络上很多出现黑屏等一系列问题！我暂时没有遇到，可能是点子比较好了一点！功能挺丰富，很多也不太会用，日常常用的音乐功能必须吐槽一下，U盘音乐竟然没有记忆功能，每次启动U盘音乐都会自动跳转回网络音乐，需要手动调至U盘音乐，并且还是从头听起，大型社死现场，非常不方便希望厂商能在后移更新时候进行优化处理！ 后视镜的倒车下翻功能很实用，但有一个诟病必须吐槽，用一段时间后视镜下翻回位不能回到原设定角度，总是要比原定角度低，貌似后视镜下翻时电机工作时长＞回位时电机的工作时长！没办法只能将此功能关闭，可惜了这个使用功能！ 说了这么多最后还是可以肯定的说：旅行者是自己想要的车，也是十分钟意的一辆车！非常喜欢，虽然列举出很多不足的地方，到这些不足，厂商都可以通过后续的更新优化来完美解决！都不是大问题，奇瑞三大件的质量毋庸置疑！厂商对不足的优化需要时间，作为旅行者的车主，我愿意等待，祝捷途越来越好，大展宏图，成为独树一帜的中国制造，祝广大车友平安出行，行者无疆！
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