简介：这个人很懒，什么都没写~
幸福生活家uNt
提问请教车主四个问题哈 1.两个n的按键，左侧那个是进入模式编辑，右侧那个是进入编辑好的“n”模式。所以n只有一个预设哈？不像宝马m有两个？ 2.试驾时发现好像系统可以设置用户，类似于id。这样的话，是不是不同的id下，预设的n也可以不同？ 3.lsd有三段可调，请问是不是三格的情况比一格时拐弯更容易入弯？一格不积极，两格比较合适，三格会有些滑？ 有没有在同一段弯测试过lsd的调节差别？ 4.这个车似乎没有底盘护板，能买到适配型号的底盘护板吗？
没预约所以没法试驾，因为试驾路线的缘故（一趟大约3、40分钟），每天的试驾名额有限。 个人表示理解，毕竟是商场展厅，不像4s店那么周全。本来也没打算今日试驾，就是心血来潮过去看一眼。 整体第一印象，帅！有点像上代f8x的m3/4的阿布扎比蓝，配上底下一圈红，很点睛！外加尾翼和比较低趴，看着确实很提气。侧身的折线，就很刚的感觉。当然了，外观也有致命缺点，前后左右看了半天，没宽体啊……不说像m2那么突出吧，好歹你突出来点啊 选装的桶椅没那么战斗，坐进去还是比较宽松的，没有g8x m3/4选装的桶椅那么难受……m的那个桶椅，是很多人的必选，但也是很多人的噩梦，上下车真的很费劲……性能大神请忽略我的怂逼评论……从这个角度来说，n的话选桶椅增加一些视觉上的运动氛围还是可以的，缺点是变成了手动调节和取消了通风。座椅通风在北京来说，利用率不算高，家里另一台车的座椅通风几年了一共用不到100次，其实不如空调来的痛快。室温降了，后背和屁股不容易太大汗淋漓。 后排空间尚可。个人不追求多么宽敞的空间，够用即可。空间过大带来的就是操控的负面影响。我1.78，82kg，比较平均的身材，前面坐姿调合适了后，坐在后排腿部是有足够空间的，但坐直的话会微顶头。忽略感受坐垫长度了，下次去试驾时重点关注。 后备箱空间还可以，宽度和纵深都还可以。这些年开的都是溜背和suv，看轿车的后备箱很不习惯……后备箱里的红色加强杆很提气。各种拉杆连接杆对于曾经开wrx8的我来说，可以没有，但有了就真的加分！后备箱的那个喇叭（应该是低音？）也表明这车的音响不会那么次，结果一问销售，8扬声器…… 前盖打开，前减震的顶吧不是左右连一起一条杆的，而是各自和同侧车身连接的小顶吧，可能是左右连接的话要躲机器……涡轮上上单独加了一小块隔热，细节好评。 你说它配置高吧？打开机盖，一根手动撑杆，在繁华商圈高档商场的绚烂灯光下，一股浓浓的乡土气息……（忘了看侧面有没有孔，有的话建议交了定金就下单液压撑杆，这是对时代的基本尊重）手动后备箱盖，手动方向盘调节，手动手动再手动。你说它配置低吧？四座加热，方向盘加热，基础舒适配置倒也够了。 选装的话1.9个大不溜给你桶椅，给你锻造轮毂（忘了问比不选能轻多少），给你家人多点安全（后排侧气帘），不追求推下海改装的话还是应该选上。四活塞号称总成，油管也不一样，才1个达不溜出头。进气2k多点，从看起来很上头的角度来说选了也没错。至于翻毛皮和碳件，仁者见仁吧，我都没看那些选项，毕竟穷人要的是实惠…… 作为一个差一点40的还保留一些激情的热血中年奶爸，这个车在性能和实用（偏向性能）方面做的还是很好的。车身低矮是个本不是毛病的问题（我有恐低症，所以近年换的都是suv），这是我个人的问题，不过综合性价比，针对n，我觉得能克服 最后白话几句关于性价比的问题。type r肯定是要比n好的，毕竟贵了10来万。钱是这世界的真理之一。其实面对tr和n，最大的不同就是一个手动挡一个自动挡。手动挡好玩，我开车都是时刻准备左推切s档。自动挡也倒不是开着累不累的问题，主要是家里人都能开。想当年jdm为什么吃香啊，还不是因为价格低性能还不错，具有性价比。到如今，jdm都贵成情怀了，看看日系这些年的进步，和多少倒退，以及多少车型保持不变？jdm有啥资格嘲笑走着自己曾经路线的n？
提问请车主帮忙解决三个疑惑哈。第一个就是，现款的35或者45，加95的油可以吗？第二问题是，21款的45，除了马力大于35，还有啥区别？第三，21的45，有方向盘边上的模式调节旋钮吗？ 对gla很有兴趣，但是害怕+98很麻烦……另一方面北京的45二手资源很少，35比较现实。个人觉得那个小旋钮比较有意思。所以想根据实际情况来综合考虑，谢谢。
提问请教一下车主，中改后22款的x4m的屁股，和初期版本的屁股，有啥区别？是不是中改后的保险杠下面黑色那块是分体的，而中改前是一体的？尾灯和后盖的折线一样吗？
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