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圣安东尼奥小石匠：「为什么G70 shooting brake是最丑猎装车」 看到很多车评人夸捷尼赛思G70 ShootingBrake好看，我也不知道是眼神不好使还是有加钱滤镜。虽然我对捷尼赛思多数作品赞赏有加，但真的不妨碍G70是真丑。 其实早期对于猎装车和旅行车的一个核心差异，是有没有D柱。反正猎装车双门的规则已经被诸多产品打破。但不管是猎装车还是旅行车，其独特的魅力都在于修长的侧面线条。但G70 shooting brake则在车顶的线条延伸过程中「打了个叉」，使得车顶延伸线在C柱一分为二。从而导致丧失shooting brake车型后车顶的原生感，仿佛硬生生后加上去的一样。如图1。 如果仔细对比CLS shooting brake和三厢版的差异就会发现，G70 shooting brake这样做最大的原因在于希望保证C柱基本结构不变，以尽可能的保证与三厢版侧窗结构，实现猎装车本不该具有的共用性。从而减少开发量。而像CLS shooting brake从B柱和C柱之间就已经开始做差异化。 在G70 shooting brake上，设计师的工作从创造亮点变成了遮丑。为了营造猎装车所具有的修长感，G70 shooting brake使用了一个超长的顶部扰流板，同时在尾部使用了奔驰GLE车系上类似的悬浮式后窗设计，但关键在于GLE有D柱，有C柱和D柱间的窗户（如图3）而G70 shooting brake只是分件的黑色处理。（如图4） 明明视觉感受后窗大了很多，结果后视野却足足比三厢版少了至少一半（如图5）。而后备箱同样的分缝，则保证下车体的完全共用和猎装版极其难用的装载开口。相比传统旅行车和三厢版后保重开以提升装载便利性的做法（如图6，3系瓦罐和三厢的对比），G70猎装版可以说是非常之凑合了。 结合捷尼赛思的全球销量来看，G70 shootingbrake的战略使命可以说「用最少的钱，做一台新的车出来」。所以整体的造型感觉除了设计师拼命的遮丑，可以说是毫无亮点。所以我更是不知道车评人嘴里的美是从何而来了。甚至在功能性上还不如三厢版。