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    day14-day16 黄龙-九寨沟 148公里 从黄龙出发开往九寨沟走的是544国道,路程并不远,不到150公里,这条路的景色一般,弯道很多,而且车不少,经常有大货车在前面压速。在四川自驾了很多天,我发现一个有趣的事情: 我的开车习惯偏激烈驾驶,但这次自驾毕竟是刚提车不到一个月,对新车不够熟悉,加上还在磨合期,刹车和油门都踩的比较温柔。随着旅途的深入,对车子逐渐熟悉起来,慢慢又恢复到了以前的开车风格。但是激烈驾驶还是要在保证安全的前提下,毕竟路不熟,还要避免违章,所以在直线路段一般,我都是压着限速上限10%跑,比如限速70,我就开77左右。如果遇到弯道,我会适当减速,但也不会减速很多,基本也是60左右过弯。因为新岚图free的驾驶性能相当好,尤其舒适模式下的超车过弯,游刃有余。但是我发现其他车(包括四川当地的车和像我一样的外地车),都是在直线上开的很快,目测得有100多的时速,但是在过弯时会把速度降到很低,也就20-30左右的时速,而且不论是轿车还是suv都是如此,这就造成了个很好玩的现象,在直线路段,他们嗖嗖嗖的超了我,但是在弯道时,我又把他们给超了,就这么往复循环,一直持续到分道扬镳。 总结了下游玩攻略,供各位岚友参考。毕竟九寨沟有着:九寨归来不看水的美誉。去之前就计划玩两天,后来黄龙行程缩短,提前一晚就到了九寨沟,这回可是足足两个整天,九寨的景区实在太大了,计划第一天玩右线(原始森林),第二天左线(长海)和中线(诺日朗),结果第一天被调度到长海,第二天人品爆发被调度到原始森林,实在是幸运,一点没浪费。 这几天九寨沟人并不多,据说一天1万+,但想安安心心拍照,还是有不少人,最好就是徒步,第一天3万步,第二天2.7万步,人最多的就是五花海。其他景点都还好。 左线:景区大门大巴车直达最远端长海,之后步行到五彩池,左线感觉一般,五彩池颜色好看,但是周围太秃了,和其他景点相比就逊色了。 中线:我们很喜欢中线,从五色池坐大巴到诺日朗中心,之后一路徒步到盆景摊,沿途到犀牛海非常美,树正群海像仙境一样,芦苇海虽然开始时候芦苇太多,但是看到蓝丝带的海子时,真的惊艳了一下。中线的海子都很好看,饱和度非常高的湖蓝色,可以说是见过的颜色最美的海子! 右线: 景区大门直达原始森林,这里像个天然大氧吧,沿着栈道走了一圈,阳光弥足珍贵,穿过森林后的光线斑非常美。我们一路走到天鹅海继续乘坐大巴到箭竹海,之后一路徒步到镜海上车点(注意:这里并不是已经到了镜海,而是看过珍珠滩后的步行栈道直接到停车场,需要坐大巴到镜海)。这一路五花海是经典,其他景点说实话,都觉得还可以,挺好看,但没有特别惊艳,可能第一天都看过了不少好看的海子。下午4点多的镜海,被微风吹的有些波澜,很难看到倒影了,这时候已经很累了,本来以为要到诺日朗中心换车去景区大门,没想到不用换车,一路出了景区~ PS:由于九寨沟不让飞无人机,所以没有航拍,很是遗憾~

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    day7 2023年10月23日 映秀-卧龙大熊猫苑神树坪基地-四姑娘山 124公里 映秀,必去的就是卧龙大熊猫苑神树坪基地。四川有好几个看熊猫的地方,简直挑花了眼,最后选了神树坪。看熊猫也是有讲究的,赶早去,刚好伙伴们吃饱了出来活动,要不就下午去,赶在他们睡醒了出来玩儿。一路上很是忐忑,生怕人多,毕竟西直门三太子看一眼恨不得排队仨小时。公园一开门我们就到了,结果发现一个人也没有,一只熊猫也没看见,一度怀疑是不是去错了地方,我们还拿着网上的门票问工作人员,人家说往里走才有熊猫,后来按着公园的地图走,依然不见人,就看到了一只圆滚滚,赶紧拍照。再然后,惊喜来了,几乎所有的圆滚滚都在外面活动,有挠痒痒的,搓堆儿吃竹子的,抢别人竹子的,打架的,发呆思考猫生的……我俩兴奋了,这辈子都没见过这么多圆滚滚啊,也太萌了! 大概中午12点,我们心满意足的离开了大熊猫基地,开往四姑娘山,其实路程并不长,才100多公里,但就是这短短的100多公里让我都焦虑了,因为这是第一次开新岚图长时间爬坡。这次自驾游,之前跑高速的经验,让我以为我对新岚图free的能耗有所了解,但没想到长时间爬坡能耗会比走高速高不少,开始油表显示剩余油量2格,还能开273公里,电池电量剩余65%,我想就短短100多公里,完全没必要加油啊,没想到一长时间爬坡,油表的表显里程掉的飞快,离目的地还有30公里的时候,油表显示只能开64公里了,电池电量也只有35%了,我的电量焦虑症犯了,生怕半路趴窝,给我扔山上,好在新岚图free比较给力,后面里程下降变得很慢了,再往后都是下坡,电池开始反充电,到了山底,电池电量充到了50%,后来到目的地,油表显示油量还剩一格,等加完油我才发现,是我多虑了,新岚图free的能耗还是可以的,油量其实还剩14升,就算再爬坡,跑个100公里也没问题。后来有人指导我说不要看显示的里程,那个不准,是随着工况动态变化的,要看油量的剩余情况,这个更准确靠谱。总之,经过这次经历,我觉得我又学到了新知识,也对新岚图free有了更深的了解。不过,对于有电量焦虑症的我来说,以后要有长爬坡的路程,还是尽量满油满电出发吧~

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    因为各种突发事件推迟的自驾游终于在今天出发了,最开心的是视频1因为各种突发事件推迟的自驾游终于在今天出发了,最开心的是视频1
    2023-10-23

    因为各种突发事件推迟的自驾游终于在今天出发了,最开心的是,能开着提车不到一个月的新岚图free开启自驾行程,这也是新岚图free陪伴我们的第一次长途旅行,绝对是一次大考验! 此次自驾行程计划27天,预计6500公里,主要景点在阿坝的九寨和黄龙,小金的四姑娘山和秦岭,去追寻深秋的绚烂!途中会经过高原和盘山路,不知道会不会有非铺装路面,这也是对新岚图free空气悬挂的考验!同时本次自驾也会对新岚图free的能耗表现和续航能力做个测试~ day1 2023年10月17日 北京-山西临汾 740公里 满油满电出发,车上两人,行李大概80公斤左右,未开空调,全程使用经济+保电模式,动能回收标准,高速几乎全程开启百度阿波罗智驾系统,用noa跑,速度保持在110公里/每小时,个别时候120公里/小时,最后油表的表显还能行驶24公里时加油,用燃油一共开了633.3公里,加油量48.99升(加油的照片忘拍了),计算一下能耗,百公里耗油48.99/633*100=7.73,这个数值我还是很满意的。当时已经用电开了48.7公里,电量还剩74%,还能开110公里左右,如果继续测试极限续航,我个人预计把油量和电量都耗空,应该还能行驶大概160公里,如果加上之前用电和油行驶的48.7+633.3=682公里,总续航预计能到842公里,不过那时候估计就得叫拖车了~ 由于前几天都是在赶路,单反都没拿出来,所以就只能不要脸的祭出之前旅游时拍的照片了,让大家期待一下我的摄影技术和接下来的美景~

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    对于燃油车,我应该算个老司机,但在新能源车方面,我还是个新手,很多东西只是停留在纸面上,我很喜欢数码产品,而新能源车对我来说就像个电子大玩具,我经常会研究用户手册,然后在车里一通设置,看看效果有什么不同。对于新岚图free的几种动力模式,智能模式和纯电模式我经过试验知道了区别,但在市里开,我很少用燃油优先和保电模式,所以对于这俩种动力模式我始终不太明白,虽然也在新岚图free的用户手册里看到过这两种动力模式有什么不同,但写的不是很清楚,后来也在交付中心问过相关工作人员,在网上也查过,只能说有了个大概的了解,但任何理论只有经过实践才能更深入的理解,于是借着这次国庆去天津溜车的机会,我在京津高速上分别用这两种模式开了大概160公里,也终于明白了燃油优先和保电模式有什么不同,以及哪种模式在高速上能耗最低了。 出发前基本上算是满油满电吧,当天一直用的是经济模式,动力回收标准,上了京津高速就开了百度阿波罗,让noa来跑,这样能避免人为电门踩的力度不同。 经过来回320公里的测试,我发现了燃油优先模式和保电模式的区别,下面说一下: 燃油优先模式在车的电量低于68%时开启增程器,车的仪表盘会显示rev,在增程器给驱动电机供能时,余量给电池充电,最多能给电池充到76%左右,然后自动又变成了ev模式,用电池给驱动电机供能,当电量低于68%时,又会自动开启增程器,就这么往复循环,而且在高速上时速105-120之间,我发现增程器的转速并不稳定,也不线性,可能是因为要给电池充电,所以转速波动很大,最低2000,最高3200,但大部分时间当时速120时,转速基本在3000左右。 保电模式是在车的电量低于80%以下会开启增程器,而且不会给电池充电,而是把电量维持在当前水平,上下浮动1%,我当时是电量68%时用的保电模式,电量就在67%-69%之间波动,且保电模式增程器的转速很稳定,时速105-120时,转速基本在2000-2600之间波动,120时速最高没超过2600转。 同一辆车载重相同,路线相同,在保证时速相同的前提下,增程器转速越低,车的能耗越低,所以经过这次试验,我个人认为要想能耗低,在高速上不应该用燃油优先,而应该用保电模式,而且尽量让车处于高电量状态用保电模式,因为我没试过低电量(20%)状态下,会不会对动力有影响。 #岚图

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    说说为什么我选择新岚图free(长文)背景 作为一个开车将近20年,开车里程将近35万的的老司机,同时也作为一个喜欢车,喜欢学习车的知识,喜欢开(快)车的数据控来说,车不仅仅是代步工具,也是陪伴在自己身边的家人。 需求 在学习了新能源知识之后,发现燃油车的智能化不好,而且混合动力的车马力大,扭矩高,性能(除了极速)超过同价位的燃油车,因此下一辆车不再考虑燃油车。由于我没有每天城市通勤的需求,主要是跨省自驾游(高速),因此只会在增程(串联),串并联之间考虑,而且我需要车带有空悬和智驾系统。 选择 在疯狂试驾了十几款新能源车之后,有几款车给我留下了深刻的印象,比如极氪001的操控,蔚来的换电,小鹏g9的车机和xngp智能驾驶等,但这些都是电车,说白了就是体验。而在试驾完领克08之后,我对串并联的插混也有一定担忧,就是怕那个3档dht耐久性不好。所以最终我还是确定要换一辆增程汽车,而在30万左右的增程汽车可选择性也就三个,理想L7,新岚图free和问界M5。 我最先试驾的是理想L7,而且试驾了两次: 优点:空间大、舒适性和娱乐性配置丰富,比如前后排座椅都带加热通风按摩;智能座舱很好,车机的人机交互很流畅,全语音控制也没问题,完全不用去屏幕里点选。 缺点:悬挂太软,车比较散,有点像开船忽忽悠悠的感觉。而且由于车太大,驾驶的时候比较笨重,尤其是激烈驾驶时,我130的时候并线,明显感觉到侧倾。 问界M5是上门试驾的,试驾版本是四驱智驾版,试驾时间大概用了1个小时,目前车载的已经是华为的ads2.0智驾系统了,因为我们只是在小区周边的道路开了无数圈,大概有一半时间我是用的智驾系统,感觉的确不错,但问题就是由于道路情况很复杂,所以系统经常会临时退出,让我接管一下,还有就是这种城市noa非常守规矩,因为安全第一,导致车开的很慢,我是喜欢激烈驾驶的人,所以很不适应。最后说说驾驶感受,ta的驾驶总体感受还是偏舒适,不太适合我。 新岚图free我也试驾了两次,说实话,第一次试驾就深深打动了我和我媳妇,车的操控性很好,悬挂也很硬朗。后来又上网深入的了解了新岚图free的各项参数和各种细节,发现他的安全性和环保性做的非常不错,而且是双电机四驱,底盘是铝合金的前双叉臂,后多连杆,还带空悬,还有百度阿波罗智驾系统,完全符合我的需求,最终毅然决然的选择了ta~

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    2023-10-10
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    说实话,之前没考虑过这款新岚图free,岚图这牌子我都没听过,后来还是我媳妇闺蜜家买了一台,我才知道这是东风旗下的新能源品牌,本来对它也无感,但新款发布后,看了一下参数和配置,感觉太香了,在我试驾了十几款新能源车后,差不多最后才试驾的这款新岚图free,没想到这车给了我很多惊喜,我是喜欢车的人,喜欢开快车,喜欢激烈驾驶,所以岚图这硬朗的悬挂我很喜欢,支撑性很强,而且这车虽然不带cdc可变阻尼悬挂,但是带空悬,能调高低,在车身最低的情况下,驾驶感觉比较像轿车,第一次试驾这车是在清河万象汇,结果电池没电,所以明显感觉动力性不足,但130的时速蛇形变道侧倾很小,我很喜欢,刹车踏板位置有点高,但脚感不错,车的总体调校像油车,油门和刹车都比较线性,动力没有电车那么灵敏,很多电车真是给点油门就蹿,车机只能说还可以,人机交互时,有点滞后,但触摸屏的流畅度还可以,而且这车有很多实体按键,比较方便。第二次试驾是在太阳宫凯德mall,这回车有电,动力性强了不少,这回关注了很多细节,试了自动泊车,体验不错,但很遗憾全北京都没法试买的阿波罗智驾系统,看了很多网上评测都说不错,不过前提是得有高精地图,得有网才行,要不就恢复到acc和lcc的l 2级别辅助驾驶了。当时因为有了购买的欲望,所以就会关注很多细节,然后发现岚图free有个缺点,就是车机自带的app太少了,就5个,还不能自己装,看视频就一个爱奇艺,这还无所谓,毕竟我从不在车上看视频,但听音乐没有qq音乐,没有网易云,就一个酷我音乐,真是醉了~后来我们开始总结这车的优缺点,新岚图free给我们的感受最好,能满足我们80%的需求,缺点对我们来说就两个,第一是这车有点大4905*1950*1645,我们其实不需要这么大的车,第二就是车机自带app实在太少。后来纠结了一周,觉得这俩缺点前者只能慢慢克服,后者能曲线救国,所以最终还是订车了,并于前天把新车提了,这两天在慢慢熟悉中~ #岚图free #新岚图free #岚图 #岚图汽车

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    用了3个月的时间试驾了十几款新能源车视频1用了3个月的时间试驾了十几款新能源车视频1
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    没有更多了~