茄子91535722

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慧江123：看了4、5个月的电车，经济形势不好一直想一台电车，我现在用的是一台s350，使用成本很高，看了很多帖子最终还是选择了相信华为，结果在本地4s体验的时候（当时app下单不能选择门店）让我取消我10月份下的意向金订单，直接在他们店下单，结果到了12月份还是让我自己重新下单，现在最后官方公布的是按当时意向金交付时间排单让我很是不爽。 证明他们各个4s店都是蒙的，告诉我排产都是按大定来结果完全不是 顺便提一句m9智驾是标配不用另外给钱

时髦可乐dV：混迹M9车友圈、车友群时间也不短了，原本以为这个圈子会简单一点，没想到比任何一个圈子都热闹，大嘴，满意吗？ 观望M9的无非几类人，一是不差钱的大佬，买来当个玩具，体验体验黑科技的新鲜感，从来不讨论定价，也基本不在群里说话，甚至都不关注消息；二是手里有点闲钱，又无法企及百万以上BBA的，想用M9体现身份的，坚定的50-60价位拥护者，因为定价低了，有损自己的身价，圈子要高阶一些；三是预算在50W左右，又不想选择BBA和二线豪华，观望L9的潜在客户，在比较多花点上M9合不合理；四是预算在40W左右，上M7、L7不心甘，在等L9改款或降价，想咬咬牙使使劲上M9的。 平时只要一涉及定价，各派就吵的不可开交，只有以红包方能收场，结果引出一堆挂机红包党，没想到一个M9车友群渗透那么多抢红包的。 言归正传，M9究竟是个什么圈层，定价多少才能让大家满意？ 关于定价，在目前官方没发布更多信息时，猜测的前提关键是，M9如何定义1000万以内最好的SUV。 安全、智驾、黑科技、舒享、定位。 安全：硬件的用料、软件的设计。 智驾：ADS、L3。 黑科技：大灯、隔音、光场屏、AR-HUD等。 舒享：底盘、悬挂、内饰、空间。 定位：走量、高端、对标。 拼用料成本必然压力太大，所以只能从安全、智驾、黑科技入手，以小博大，BBA没有的，我有，我就有1000W以内最好的底气。 M7抢占的是26-32的市场（对标L7），M9抢占L9？M8抢占L8？还是压根M9没把L9当对手？50W以上能有多少市场？中国新能源市场究竟哪个区间的蛋糕比较好拿？ 个人认为（你杠就是你对）：M9增程标准版以40W为基点（跟M7的4驱6座智驾33W对比，加了7W的尺寸和内饰用料），配置多一项就上调一点起步价，如空悬+CDC（加2W），大灯（加1.5W），AR-HUD（加1W）。其它为选配，如二排0重力（1W），光场屏/投幕（1.5W），二、三排座椅按摩（1W），独立音区（1W）。因此推算标准版增程，在44.5W是理想的，也是绝大部分人都可以接受的，因为基本需求就是冲着悬挂、大灯、HUD。 对于起步为50的最初的设计，个人认为要么在内饰上有更奢华体验，比如6座头等舱均权设计，要么在黑科技上还有没发布的，但个人认为，这些可以作为选配去满足大佬的需求。作为最普通的消费者，我不需要二三排奢华的体验，我只想要大灯、空悬和HUD，就看大嘴能不能满足这些基本消费者了，如果大嘴不考虑，只想把M9打造旗舰，那基本上起步就要48以上了。 话说回来，M9想打造标杆，肯定不能走U8的老路，定价太高、消费群体有限，老百姓也不认这个理，50起步对于有些人来说不高，但是对于绝大部分老百姓，还是无福消受的，销量势必有限，赛力斯不可能费这么大劲弄个高处不胜寒的产品吧。 一句话，定价如何在于大嘴的企图和目标，不走量，只是堆料、堆科技，当做一个理想旗舰，还是想让大众接受吹出去的那句话，我能消费和支持的起1000W以内的华为信仰，也就是说，50多的起步价，1000万以内最好的SUV，就是一句口号，因为大部分人体验不到。 另外纯电版有小道透露能达到800续航，对于一个双电机四驱的大车，想达到800续航，电池组会比较惊人（140度以上），如果纯电顶配限定在60W，与没有这么大电池组的增程顶配相比，你觉得差价会在多少？100度的电池组差价会是多少？S7的80度与100度差价在3W，可不可以说M9增程与纯电差100度的电池组，差价在12-15W？如果那些大佬说可以接受纯电顶配65W，那增程顶配50W也是可以接受的，如果那些大佬不接受65，只接受60，那是否也可以接受增程顶配在45-48时间呢？

狗蛋哥1号：该内容已被作者删除

用户2797876038301：科技是科技，智驾是智驾…新能源车，关于电池的核心功能缺失，那才是大事。

Tomasmulle：销售说45起，但个人还是维持原有猜测，40出头起，最有可能是43，主打个跟理想竞争。个人毕竟还是个普通小市民，不敢盲订，等上市后，看看价格，试驾一下，再做决定，个人还是很看好m9的，周末刚试驾了l9，总体感觉还行，但是并没有那么神乎其神，希望m9能给我惊喜。

行走的丹霞：相信M9的AEB能力能带来主动安全保障，的确是盲订的主要原因之一。 最近小朋友直接说问界AEB的宣传造假，忽悠消费者订车，有些不淡定了，难道测试车真的是特调过的吗？大量问界车主的实车体验打脸回应。 观看AutoLab汽车实验室用M5智驾车做的测试视频，测试结果的确是遥遥领先，几乎是问界的个车秀。难怪小朋急了，毕竟这块曾经是他家自以为傲的卖点。被回怼不懂A EB后，还拿出A EB的学习笔记，证明他懂，哈哈哈哈太尬了😂又说比他造车历史还长的AutoLab不是专业机构等等，不得不说，在危机面前太有拼搏精神了，尽管拼搏的方式好尴尬。反观理想看到危机后冷静的应对做出了更好的选择，不硬刚，一边降价抢销量一边加油投入智驾补短板。蔚来的应对则是裁员10%。 华为引进革命性的技术为消费者造了好车的同时，也让整个车圈看到了智车未来的样子和面临的危机。新M7发布以来，从bba到新势力，各种降价及新车发布的低价策略已经给中国的消费者带来不少实惠，科技造车也将带来更多的安全出行保障和方便舒适的用车体验。感恩华为！ 以华为强大的科技人才为底层逻辑的华为科技创新能力，下场造车就是降维打击，再加上余承东只做第一的狼性和己被证明的实力，颠覆认知的事情在车圈会不断发生。除AEB外，还有更多颠覆传统认知的突破会赋能华为智车。M9是第一个华为全面赋能的产品，AEB只会比之前测试M5更强，每天超1000公里的数据训练，进化可期，遥遥领先！ 另外，多年前，因为深度了解华为手机在摄影方面的革命性突破，成为花粉（很荣幸是华为手机摄影讲座的分享摄影师之一），最近因为订了M9，关注问界研究华为智车，更加坚作为花粉的自豪，华为就是一个伟大的公司！不服，来扛！

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青春不想被辜负：准车主们分享的图片，看外观设计，并不是很惊艳，看看实车出来，考虑是否退订。