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    简介:毕业于车辆工程系,专注汽车领域,分享汽车干货

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    23万放弃特斯拉Model 3提了昊铂GT,开了850公里,我一肚子话要说。#昊铂来了# 从昊铂GT的外形,会主观判断这是一款偏运动属性的车型,但当与昊铂GT接触后,它确实颠覆了我的预期,它比我想象中的要舒适很多,包括动力、转向和底盘等多个方面。 昊铂GT主打的是后轮驱动,它搭载了一台最大输出功率250kW,最大扭矩为430N·m的电机。官方称该车0-100km/h加速可以达到4秒级,这对于一台单电机车型来说是一个不错的成绩。 该车提供了节能、舒适、运动、超跑及个性共五种驾驶模式。此外,由于昊铂GT使用了响应速度更快的线控制动系统和米其林性能胎,官方百公里刹停的制动距离仅为33.9米。除超跑模式以外,昊铂GT给人的动力输出还是很柔和的,不会那么激进,踩下加速踏板动力会线性的释放,非常容易掌控。若你想要更多的动力,动力也能随叫随到,有不错的加速感。 双D型方向盘手感不错,造型小巧的方向盘在快速转向时跟随性很好,转向力度和回正力矩恰到好处,能够带给你很细腻的感觉,指向性方面也很出众,非常的精准。尽管制动响应的速度也可以无级调节。 在超跑模式下,动力响应速度更快,轻点加速踏板就有明显的动力反馈,没有一点拖沓。此时的转向也灵敏不少,初段几乎没有虚位,转向力度虽然变沉,但以我的驾驶习惯来说还是属于偏轻的范畴。 个性模式很有意思,可以分别对转向、加速响应、制动响应和能量回收进行无级的调节,拖动屏幕中的滑块即可。以能量回收为例:你在滑行与强动能回收之间能找到最合适自己的力度。车厢静谧性方面,得益于昊铂GT超低风阻系数,在高速时的风噪被控制的很低。但由于它使用了运动性能的轮胎,胎噪会有些明显。 昊铂GT的悬架调校考虑到了日常的舒适性,对路面上的裂纹和小的坑洼处理的非常到位,所带来的冲击能被化解,没有性能车那种很颠且很强的路感,但也不是那种软塌塌的感觉,悬架对车身的支撑性很强。 在赛道中对昊铂GT进行了试乘体验,印象最深的就是这款车在弯中的极限很高,弯中的加速车尾也没有滑动,车身的侧倾也不明显,除了悬架不错的调校以外,米其林PSEV轮胎的抓地性能功不可没。 昊铂GT的车身非常流畅,没有使用复杂的线条进行勾勒,使其看上去简约干练,同时还能营造出动感的视觉效果。车头的造型比较低趴,有种向前俯冲的既视感。该车前保险杠的中央为自适应格栅,配合热管理系统的需求可自动开合。 该车拥有3颗第二代智能可变焦激光雷达,分别位于车身两侧和车顶,具备高阶的城市+高速NDA智能领航辅助系统。只不过对于一台轿跑车而言,车顶的激光雷达有些突兀。 昊铂GT的风阻系数仅为0.197Cd,极低的风阻系数不仅来自于流畅的车身,自适应格栅、隐藏式门把手和低风阻的轮圈也起到了积极的作用。车门的开启方式很有意思,前车门为旋翼门,开门角度高达43°,旋翼开门宽度573毫米。后车门为正常开启方式,前后车门均为无边框的设计。 昊铂GT使用了23个扬声器1440w功放的音响系统,支持Dolby Atmos.杜比全景声技术。仪表盘小巧,车辆信息简单易读。值得一提的是,该仪表的视线很高,不需要像其它车型一样低头查看信息,也正如此该车没有配备HUD。新车搭载了高通8155芯片和全新ADiG05.0智能0S。最后大家怎么评价这款车?能和特斯拉抗衡吗?欢迎下方留言评论。

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    没有更多了~