让我们荡起双桨592

细腻巴里6c：我觉得差不多找到了消除颗粒捕捉器警报的以及维持的方法了。 其中大部分来自于辽宁的“倪城书（繁）生”网友的指导，极小部分来自于我的心得。 首先，投诉后，官方反馈如下： 1. 4S销售建议， D档60迈以上， 保持10几分钟。 个人觉得完全没用， 我经常跑中环约30公里不到，时速80以上，而且贴着限速110-115%跑，然而我跑完的第二天， 照样警告出现。 2. 4S售后， 这个仅仅是一个警告而已， 不必焦虑。 3. 400售后建议一，跑高速。 我觉得耗时耗力且费钱， 而且有诸多网友经常跑高速， 4000多就堵了。 4.400售后建议二， 等着堵满， 然后一键再生。 我不想尝试， 我不懂， 但是我觉得只会让捕捉器越来越糟糕。 当然捕捉器是有三年质保之内的. 我个人觉得只要出现警告， 那么应该尽快消除。 我消除的过程及方法： 1. 挂S4, 差不多跑了20多公里市区，　70%以上是快速路，有些速度超过了80. 但是，效果不好。 警告没多久就出现。 挂S4高速120， 没试过。 但是看西瓜君网友， 好像有效。 2.市区里， 我挂S3, 拉了一次18KM， 大约80%以上是快速路。 　 18KM中平坦路最快81，转速表不会调， 但是看位置大约5000多转。平路中没车流就踩， 有前车就松。 上桥两次，每次大约200多米，都是在整个途中的中后程， 也就是说发动机彻底已经暖了起来， 两次最高都拉到93， 转速没看， 反正很暴力。 上完桥松油门。 这个符合很多专业网友们的建议， 踩踩松松，　让空气进来。 现在车辆状况： 开了约250KM， 一周以上，油耗回到了之前，　天冷略高。这两天上海维持在5-10度，开了很多次短途以及堵车（油耗略高）， 也没有出现警告。 5KM， 油耗6.5左右 13KM， 油耗4.5左右 30KM， 油耗4左右 （今天13KM, 4/100） 平时驾驶心得： A)平时热车完再开， 冷车（4格以内）时绝对不大脚油门。我感觉我以前的方法是错误的，就是用S1,S2,S3快速拉高水温， 可能快速拉高水温导致更多的汽油不完全燃烧。 现在我采取的是缓慢平顺的 拉高水温。 有网友说不必热完车， 但是冷车发动机声音太吵，稍微上一点速度， 声音巨大， 转速很高。 我怕被后车催。不想尝试。 发动机声音很吵/很不平顺的时候（冷车， 主动充电或则水温下降），要温柔对待油门。 热车后，有机会上坡上桥， 大脚油门， 这个是拉高转速的最好的方法。 到目的地之前的几百米，甚至1-2公里（看电量），用纯电模式。 因为这个时候基本都是小路， 会走走停停，增加不完全燃烧的时间。而且，这个时候也不需要发动机保持高温了。 堵车千万别用纯电模式， 冬天发动机温度会掉很快。 。 学会听发动机的声音， 什么是正常平顺的，什么时候是冷车/强制启动噪音很大的， 那么就知道 什么时候可以大脚油门， 什么时候需要温柔对待。 我个人觉得就现在这个气温， 大约两三公里之后， 水温才到4格。 五公里之后， 发动机才真正的平顺。 希望能对各位堵友有所帮助。 再次感谢倪城书生和各位关心我的网友。 希望大家能消除捕捉器的阴影和焦虑。

让我们荡起双桨592：CX50燃油表问题，不知道大家有没有遇到的？

让我们荡起双桨592：那一定是你贴膜后造成哒🤩

让我们荡起双桨592：坐标：辽宁省，海城市，牛庄镇，第二次回家怠速，空调，油耗这么高吗？