奶爸车用户

不辣的皮特朱：8月6日充满，纯电模式，平时就是上下班，没有急加油或是地板油，这里程数怎么都感觉不对，我是把哨兵模式打开了，也不至于虚这么多吧！各位车友帮帮我呗，解答一下我这纯电里程数属于正常吗？！感谢各位啦

圆滚滚的胖豆豆：首先声明，我不评价谁对谁错。两车在各自圈层的领域里都是足够亮眼的车型，包括我在没有蓝山之前，我曾一度试驾理想甚至已经谈到了下单的程度。就事说事，就车言车。理性思维，不做感性表达。 就两家粉丝群争执的焦点，从剖析理想的深层次角度来说，理想最大的死穴是产品理念先进，但确实没有技术沉淀壁垒、也没有自己的供应链无法形成足够的价格防火墙，这种缺憾让竞争对手可以马上，响应做出足够吸引客户并干掉理想的新品，恰恰蓝山做了这个第一个。以现在市场竞争态势，客观的说，几个月后一定会有更多的车企杀进这个细分市场，到时候别说理想，蓝山也是死在沙滩上的前浪，所以说，输了就得认，毕竟不是一个时期的产品。 从产品来说，理想我很佩服，他的造车理念是国内第一个完美抓住我家6口人、150公里日里程的这一细分市场的需求的，对理想的产品团队和营销团队也确实很给力。而长城无非是抄了理想的概念，但很不幸，对客户的理解不能代表你拥有核心竞争力，是能说拥有一定的市场前瞻性可以转化成一定的先机，但你不能说你可以像苹果一样席卷市场，因为苹果有自己的芯片，自己的生态，总有觉得的核心技术能力。当然，我不是说理想没有胜算，选对合作伙伴，做好利益分配，让资本燃烧起来，相信玩资本市场的理想可以再创佳绩，与传统造车企业共同摸索市场前沿。 就差异化配置来说，理想更偏向于体验，但这种体验并不是别人做不到的，蓝山的车机功能依然应有尽有，只是在语音交互能力上需要优化的更多，大沙发(包括全真皮的品质)还有女王、空间设计的体验，理想L8确实还是打不过蓝山。这里理想的车主一定会说:''我们有空悬，我们有双叉臂''，确实，但参数是参数，调教是调教，实际体验我就不说了，并没有足够的把你的参数发挥到''成熟''的水平，好比韩系当年的独悬，还不如法系的板车操控好，这很正常，归根到底还是技术底蕴。对于身边的朋友，我一直说的是两车的舒适的各有千秋，没必要争来争去互相瞧不起，都国产的狐狸，半斤八两的水平，玩什么聊斋。 再从理想的车主来说，其实就两类，一类有钱人圈层，很低调，也不参与论战，家里都是多台车，理想作为体验新事物买的玩具，一般都是买的理想one做体验，慢慢开始平移过渡到L9这个档次，属于平滑过渡。 第二类就是一帮小年轻，感觉自己终于可以用36万的成本和高端扯上了关系，脑补将''新势力''等同于豪华的代名词，殊不知新势力就是新手的褒义叫法而已。这一类是比较烦人的，也可以说论坛里理想的死忠粉，连说别人车好就酸那批人。其实就是你扭曲的把新势力三个字理解成了科技领先、时代领先的代名词，殊不知他们把新势力正确理解成''造车新手''就不会有这种感性、盲目的错觉了 综上所述，蓝山其实代表了一个传统车企从混乱的产品定位向注重用户体验转变的过程，也是向新势力学习的一种表现，其他传统车企也必然走这条路，如果理想的死忠觉得蓝山触碰了你心底里神圣的G点，那你可能会很累，我相信不超4个月，另外会有不止一家传统企业会以更强的性能、甚至更低的价格，凭借其一切资源优势，效仿蓝山，让这一细分领域变得更加硝烟弥漫，以此踩踏你们可怜的自信。这就是市场规律，所以洗洗睡吧，都是国产车，人家比你价格更低、核心产品性能更优、母品牌稳定性更久、质保标准更高，这种阶段性优势，你去鼓励你的车企升级换代就是了，因为早晚都是尘归尘土归土，成熟点，格局打开，学学你们粉丝的另一个圈层，不要天天BBA都转理想什么的，跟你有什么关系，你就一键盘客。真正的有钱人谁不开个宾利、保时捷、劳斯莱斯，这种车只是个便宜的玩具，别觉得自己开上理想，就距离梦想近了一步，实际差的远。 最后一句话，资本撤出后新势力没了就没了，老品牌还是那个品牌。

家中司机：蔚来小鹏的高阶辅助驾驶是花钱买的，理想是全家桶不用单加钱，可是这成绩还不如没有激光雷达的车呢，难道是没系安全带？看了眼成绩单，车主们情何以堪啊？期望ota升级能“激活”激光雷达