认证：长安欧尚Z6 iDD新能源车主·车龄半年
简介：专业打杂人员，兼职技术人员
西米5799
看看老六的销量，一个官宣了被放弃的品牌，销量还能稳居插电式紧凑SUV第五，当第二梯队的排头兵。
刷抖音看到说老六并未停产
昨天晚上下班都一切正常，下车买点东西，大概熄火1分钟左右，再次点火就显示行车记录仪无法使用，360环视也无法开启，重启车机也没用。 晚上吃了饭想再去研究下，结果自己就好了，估计是整车断电后才能真正重启所有设备。以后大家遇到类似情况可以参考下。
为了起源放弃了欧尚，这下出糗了。看到欧尚最近的口碑和销量都还不错，一手好牌打得稀烂。 终身保养区别对待，咱们老六的车主心里苦啊。
关于UNI-Z慢充口，官方直播间的回答
昨天晚上UNI-Z的价格终于出来了，超越型12.79万，卓越型13.49万，感觉还是老6性价比高啊。 外观这个各有所爱，不发表意见，只说差别部分。UNI-Z全新内饰，车机芯片8155，系统重做，感觉这两点确实比老6 强。 老6混动系统是1.5T+110Kw电机+6档DHT+28度宁王电池，支持快、慢充，工信部纯电续航150公里； UNI-Z混动系统则是1.5L+158Kw电机+CVT+18度中航电池，只支持快充，工信部纯电续航95公里。 拿卓越型和老6的自动泊车版对比下： Z6 IDD 2023自动泊车，指导价17.58，优惠4-4.5，裸车价格13.5左右，L2自动驾驶，三电终身自保，588终身基础保养，888充电桩 UNI-Z 2024款卓越型，指导价13.49，优惠0.16，裸车13.4左右，L2自动驾驶，低速增程模式（这个还在研究，感觉应该是加了一个小功率的P1电机，所以只能支持低速工况）
今天长安官方抖音号开始对UNI-Z进行介绍了，但是价格还没出来。
要入手的抓住最后的机会啊，就算开年混动价格战起来了，目前来看Z6IDD还是性价比超高。 不过话说，长安对于老车主确实不咋地，那个588的终身保养为什么老车主买不到。
完整的一个使用费用，基本就是上下班使用，每天40多50公里，有高速有市区也有堵车，各种路况都有，总的算下来投0.12/公里，很满意。
进入工厂模式后之前只有一个密码，现在设置多了一个密码，求密码
纯电充电只能全车断电?
就正常上下班使用，纯电，空调26℃二挡风，堵车情况一般吧，20公里开50分钟左右大家自己体会下堵车情况，充一次电可以开三天，跑136公里，充满电17.39元，算下来纯电每公里0.13元不到，很满意。
重庆自驾贵州第一天，昨天跑了513，全程空调26℃，充电2次，第一次高速吃午饭的时候顺便充了下，第二次今早充满，合计45元； 燃油这个不好算，我只能预估，具体准确数据只有跑完回去再加满才能算不出来。 燃油总续航1050，第一天跑了还剩642，也就是跑了408。 油箱53升，按照比例大概用了21升，按照8.24/L计算就是173，加上电费45合计花费218元。 218÷513=0.41元/公里，很不错，超出预期。
提车一周了，跑了200多公里，全部纯电，说说感受: 1、自动泊车真香，这车比以前的车大了一圈，停车还不习惯，自动泊车功能非常好用； 2、续航150不开空调没什么问题，开空调基本少四分之一； 3、舒适模式加速性就非常好，很给力，秒超某宋，特别是爬坡的时候； 4、快充1个小时内20%－100%，两次充电对比了下时间整体差不多； 5、没有感受到什么换挡顿挫，可能是因为之前是手动挡，平时也不经常开自动挡吧，反正没觉得什么顿挫； 6、车机可以直接连接第三方，比如小米的CARWITH等，连上蓝牙后选择车机里面都的投屏即可； 7、车外语音欢迎很社死，但是我喜欢。 PS:准备跑一趟黔东环线，试试长途油耗
6月17日订车，顶配远空蓝深内，等了一个多月，终于提车了。生产日期7月30日，裸车13.56万，上牌500，保险4645.73（200万第三者+车损+座位+意外），合计140745.73。本来说的还可以用券，结果说是用券的规则和6月不一样，所以只拿到了重庆地区的购车补贴600。
等了一个多月了，终于4S说这周可以提车了，但是券不能再抵扣了，因为618活动券是厂家补贴的，现在是经销商自己出，包括旅游基金，都不行。 混动提车时需要注意哪些，麻烦大家说一下
提问有没有预订远空蓝的?6月17日下的单，着都等了20多天了，4S说选这个颜色的太少了，只有等，要么换颜色。
购入车款：长安欧尚Z6 iDD新能源2023款智电iDD 150KM旗舰PLUS智慧泊车版 购车时间：2023年6月 购入地点：重庆 裸车价：13.58万 落地价：14.08万 备注：定金2880元，提车支付尾款时还可以叠加抖音券，赠送车模、地垫、吊床
网上说P2技术落后，本人学机械的，下单前专门看了一下网上的混动介绍，十几万不是小数，怕万一真的技术落后就后悔死了。 研究了几天，什么P几说白了也就那么回事，没有什么高深的东西。P0和P1类似于轻混和增程，电机能帮忙但是不能帮大忙；P2就是最常见的混动，电机可以直接给变速箱提供动力；P3和P4就是直接驱动车轮，不需要通过变速箱。 那些说P2落后的，主要攻击点就是P2架构不能一边充电一边用电机驱动，因为只有一个大功率电机而且在变速器之前，动能回收效果打折扣，经济性没那么高，但是P2架构的性能却是最强的，通过多档位的变速箱可以完美匹配所有速域，不管加速性能还是极速，同价格区间内都秒杀其他架构，奥迪、奔驰、宝马很多都是P2架构。那些所谓高级的P1+P3，对比下运动性能再说。所谓的高级，不就是加了一个充电的电机而已，为什么不说电机的功率都缩小了呢？为什么不说为了避免长时间高转速而做了极速限制呢？当然P1+P2应该最好，但是价格…… 在狭小的发动机仓里面要放下那么多东西，P2架构要求主机厂有自主开发变速器的能力和很强的集成能力才能保证性能，没办法集成就只能采用分散式布局。个人觉得z6idd发布价直接少两万的话估计早就卖爆了。
跑了好多家，终于赶在618前下单了。 坐标重庆，17.58的顶配，落地14.08（含保险和上牌），提车支付尾款时还可以用抖音券抵扣。 远空蓝，送脚垫、车模、吊床，只有三电终身质保，没有五年六次保养（说那个是经销商出钱，车价优惠了就没得了）。 PS:更正下，是14.08，下午整成14.05了
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
