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亢岳Top：阿岳 ？911要改款了？#亢岳 #岳车无数 #喜欢您来 #保时捷911

小号撩车：卖不动就不玩了？奔驰做了个重要决定

生人妙美：据说这是红旗的又一力作，直接对标奔驰S、宝马7系、奥迪A8，那么你觉得这款车够气场吗？

顽强钢琴v1K：电损27.3%厂家不予以更换电池

智车派：特斯拉Cybertruck再遭吐槽：车身缝隙宽得能塞下一根手指

有趣的飞行家fly：2022款宝马i3 eDrive 35L提车分享 首先价格 裸车216000 保险10866 通州有购车优惠券限时抢-3500 宝马送的充电桩卖掉了-2200 所以最终落地价=221166 价格北京应该是全国最低价了 （因为宝马保险是按照指导价去定的所以很高 问了一下别的保险报价其实也差不多所以就走4s店了） 选车逻辑 意向车型 model y ZEEKR 001 宝马i3 model y 不选的原因，内饰太过简陋，价格浮动大，主要高速续航虚标严重540km才能跑350km左右。 ZEEKR 001 不选的原因，老版本车机老死机，新版本不敢自己买来试，高速续航官方续航732km实际高速570km左右，最主要朋友车有毛病一直没修好。 选择i3的原因 价格合适，20出头的价格买豪华品牌，首先是有面，其次就是宝马的造车也有90多年了，i3也是油改电这么多年用户使用过程已经修复了大部分的汽车毛病，新势力确实很诱人但是没有经过长时间市场验证觉得还是会有所欠缺。 在内饰方面确实也是豪华，用的也是最新晓龙8155芯片的大联屏，主要续航比较扎实官方526 高速几乎都能跑到400多往上，亲测从河南跑到武汉，不到700公里显示续航是多少就能跑到多少，如果开动能回收和高速用110的速度跑可能还会跑的更远。 操控上，比较像油车，底盘比较扎实。 什么加速制动我就不说了比一般的油车肯定是要强。 还有一个问题 我是怎么理解其他的新能源车，什么这么多辅助驾驶比较优秀的车为什么不选，首先我觉的高速有个定速巡航和碰撞预警以及制动，就可以满足我对汽车高速上的基本需求了，之前也体验过别的新能源汽车，在车辆稍微多一点的时候绝大多数汽车辅助驾驶基本都不能用，更别说下雨天啥的了基本全飞飞了，因为在大城市用车多是避免不了的所以对自动驾驶高阶辅助驾驶也就不抱希望了。 充电上0-80的充电速度大概30分钟左右就充满了，80-100的充电速度比较慢大概差不多也得30分钟左右，可能考虑过充比较费电池。 车机换上8155芯片后明显屏幕的反应速度比老版本的要快很多，语音也基本满足一般的功能开启，比如空调，车窗等功能的唤醒。 空间上感觉和一般的B级车大小差不多，后排腿部差不多俩拳，头部也很富裕，脚底也没有因为电池占的空间而升的比较高，整体开车还是一个比较舒服的状态。 总体上新能源车能源费用上亲测是要比油车，便宜百分之60以上的这还是我高峰期去高速服务区充电，低峰期大概也就50块钱基本能跑400多，相对于油车300块钱油也就能跑不到500公里，简直不要太香，如果家里有充电桩，基本20块钱就能充满，希望电费不要涨价。

My车轱辘：纯电MPV，一个巨坑？

ZhuYuanXF：有幸同时买了这两款车，其中eqe买了快半年行驶了快20000公里，eqs刚入手目前已经行驶了1500公里，至于eqe怎么样，我只想说，正因为它很优秀所以我才买了后来的eqs！下面主要说说他们行驶品质上的区别: 1、eqe比eqs更安静！我也纳闷，为什么是这样，毕竟贵了那么多！主要表现在eqs的胎噪更明显，并且行驶过程中外界传入的声音更多，可能是eqs是单层玻璃造成的，而eqe是双层。eqe无论是在高速还是在城市道路上，基本没什么胎噪，行驶静谧性可谓顶级，开长途基本不累。 2、eqe的底盘质感和eqs不相上下！两个车的底盘都很有质感，厚重而扎实。不过eqs在处理不平整路面时更稳健，eqs配备的空气悬架的原因吧。 3、eqe的内饰做工和用料差eqs有点大！比如eqe在座椅调节位置那块塑料以及门把手等位置，松松垮垮的，实在是掉品质。相反eqs整体用料要好很多，对比油车s内饰塑料件还是偏多。 这几年陆陆续续买了国产高端，最后止步于奔驰，也明白了什么才是自己想要的，买车不要听信谣言，现在的新势力，就好比能给你带来很多新鲜感的潮牌，大家都喜欢。但奔驰的车，尤其是从EQS开始的电动产品，它拥有属于自己理念上的独特性，就是那种充满高级的质感、走心的智能豪华，还有贴心的那种细节体验。 最后我想说，不要随意被别人带节奏，做不到独立思考，谈何成功？

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情書aa：本人比亚迪汉EV创世版715旗舰，2022年5月提的车，目前行驶2万4千公里。2023年8月14日，于福建省福州市西二环路发生一起重大事故，对向车道一辆别克突然失控越过护栏撞击到我的车侧面，我女儿坐在驾驶座后面位置，被当场撞的满头是血，当时顾不上一切，急忙下车抱走小孩打车去医院，目前第7天，还在icu里昏迷，脑出血加各种伤。事后我才反应过来，为何比亚迪汉号称全车十几个气囊，一个都没弹，侧面撞击这么严重，侧气囊侧气帘一个都没弹，如果有弹，我女儿现在不会在icu里生死未卜！时候也联系厂家400，至今3天，厂家也没给我一个回复，这就是比亚迪的处理态度吗？我该怎么办！

暴打买认证的野狗：一台改GLS，一台改GLE。这么具性价比的车为何一定这么虚荣，虚荣又为什么不买二手gls

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艳子琐事：买的长续版，开了快5000公里了，曾经感觉网上很多说法有夸张成分，现在也深刻感受到了： 好的方面： 1、加速确实很爽，超车信心很足，感觉更有安全感。个人以为设置“舒适”模式足矣，不用“标准”。如果用“标准”的话，可能对于很多油车切换过来的司机，会觉得油门太灵活。 2、model Y确实很能装，特别是前备箱和下沉的那个后备箱好评！现在我带家里2个娃出去玩或者参加培训班，所有东西都可以放前备箱、下沉后备箱、以及两侧的两个洞，然后整个后备箱只放床垫。累的时候，可以在车上睡午觉，没有尾气，没有噪音，即使是在地下停车场，虽然外面空气不好，但tesla自己的空气过滤做得很好，车上睡觉很舒服。 3、自动辅助驾驶确实好用。送了半年的EAP，从一开始战战兢兢到后面放心使用，这是一个使用过程中信心建立的过程。总的来说，我的看法是，自动辅助驾驶虽然不是100%可以依靠，但是确实可以极大降低精力和体力消耗。个人以为，良好的表现，还是在于强大的芯片算力，以及背后海量驾驶大数据。前者是硬件配置问题，其他厂家还可以超越，但后者目前确实有点无解。 4、电量管理确实准确。正常驾驶情况下，表显里程与实际里程之间差距很小。方便对充电地点进行估算。 5、使用成本很低。购车只在车价之外给了280的办证费用。如果这样算下来，车价实际上基本相当于买一台30万出头一点的油车。再加上电费确实便宜，保养确实没啥花销，每年至少还可以节约个2万样子。确实如很多人讲的，电车是开得越多，越划算。 6、出行确实没油费、积碳这些压力。电机不需要热车，不会出现油车因为各种问题导致的怠速不稳这些问题。电机一直就那样，不需要更换机油，不需要更换变速箱油，不需要更换正时皮带……感觉确实少了很多需要关注的东西。现在出个门，即使路途很短，我也开车。因为不需要考虑冷车高油耗，也不需要考虑发动机积碳这些。冷冻液也不需要我再关注了。我现在平时用车只管一件事：玻璃水。然后就是每年去tesla售后检查一下。 7、车机系统确实优秀。这部分还是得比较一下其他厂商。我个人的感觉，虽然tesla的车机，特别是导航还是有这样那样的不满意的地方，但确实是最好用的了。其他厂家基于ARM通用平台开的车机，在系统优化上总是差那么一点。tesla基于intel平台的自研的系统，车机贴合度确实感受要好很多。小朋友是超级喜欢这块屏幕的，他们感觉跟Ipad一样，可以很容易学会操作。还有能接手柄打游戏……………… 8、椅子第一坐感不舒服。相比很多车，tesla的座椅很不舒服，偏硬，座垫偏短。但是很有趣的一个结果是，开同样几百公里的路，我开那种“舒适”座椅的车，下车时觉得累得很。但开tesla却没这感觉……有时候我在想，是不是硬一点有助于血液循环，所以身体没处于一种“睡眠”状态，所以下车没那种“疲劳”感？？？？ 9、确实如很多人所讲，在90%的使用场景下，电车确实比油车强，特别是在充电站发达的城市或者周边。 10、开了电车之后，确实回不到油车了……家里的油车现在没人想开。即使是跑长途，家里人第一选择还是去研究充电站，实在觉得没法，才会选择开油车出去。 11、客服是惊喜。电话秒通，只有2级选择菜单，每一级只有2-3个选项，人工秒接，感觉很好。有问题，能马上给解释就给解释，不能给解释的，可以要求他们了解清楚后答复，也确实很快答复了。可能我的问题都不是太复杂吧，不涉及太多灵魂拷问之类的，总体感觉还是ok。 12、城区低速确实很安静，高速路上确实风噪和胎噪明显，但少了发动机的嘶吼，总体还是能接受。有时候在高速上有一种莫名喜感。人家油车的发动机都是很man地“轰轰轰”地冲，tesla的电机是矫情地“嘤嘤嘤”地冲…… 13、tesla确实省电。按照我的驾驶习惯，跑得最多的一段单边11公里的短途（上下班），空调21度，驾驶设置为“缓行”，能耗140-170样子。如果不开空调，驾驶设置为“保持”（就是单踏板模式），能耗大概90-110的样子。高速要费电些，但也没有超过过170。 不好的方面： 1、减震确实不好。特别是在类似小炮弹坑那种路面时，车感觉是蹦蹦跳跳的，像个几万块钱的车。仔细研究了一下，感觉主要问题可能是胎压（不太确定）问题。tesla把胎压设置在2.9，整个减震都会偏硬。曾经在网上看到别人讲，降到2.5会有很明显的改观，但是没试过，所以不确定。 确认了，在低胎压的情况下，减震会大幅度改观。最近天气变冷，也跑了寒冷的地方旅游。胎压曾经最低到过2.4。就我个人感觉，胎压到2.6之后，减震就明显改观了，特别是在过坑的时候。在我使用的场景下，电耗并没有显著的增加。） 2、单踏板模式我持保留意见，感觉有点反油车司机的直觉。之前开了差不多接近20年的油车（无事故），开了tesla之后就用那个“单踏板模式”（其实就是“保持”模式）。

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用户9629700806505：不小心把别人的车撞了，商业保险也到期了，没办法自己掏钱给车主修，4s店那边说的这种修不了要换新的门，价格差不多2万左右，我想问问大家这种车修不了吗？铁门不是铝合金的，换个门要2万多吗？

肌肉苏打：📒等车日记 帝都192已变态 196还会远么

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小号撩车：超长续航没必要？宝马退出续航里程争夺战：600公里就够用

跳上墙头看风雨：Tesla model Y 只在它和model 3 performance之间犹豫了，最后决定为空间牺牲一点动力。买Y必加20寸轮毂，不加必后悔！小胖子的颜值屁股大于前脸；内饰没啥说的简约到极致，配置没什么选择你要与不要就这些；空间很不错，天幕超赞，天幕千万别贴膜，空调也就费电点而已；操控动力是Tesla强项，30万要性能要操控，Tesla舍我其谁，当然弱于3P的弹射起步；舒适性上确实硬得跳起来，这样可能治晕车，座椅确实短，不太适合长途，没有座椅通风一大败笔，五月底提车副驾电动腰托还在；改良后未发现低频共振；关于噪音，未准确测量，但降噪属于20W汽车水平，略显一般；最后说续航，北方炎热的夏天，上车提前开空调，全程22摄氏度，全娱乐开放，上班往返高速，百公里17度电，满电续航大概450km或略低一点，非高速行车百公里15度电，满电续航500km左右。

👄只此一生 必須熱情👄：接着上文🤣 我发现太逗了，各种吐槽、各种喷 你们继续加油，我继续卖呆儿 无论动力呀、还是花30万买标呀、还是七座只能坐下狗呀、等等.....我表示静静看着。大家继续

金融界：理想汽车创始人呼吁统一自动驾驶中文名词 避免误解

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开车不会：1美元兑换6.5元人民币，大家自己算一算，中国价格比美国高多少。特斯拉model y美国35万人民币。 宝马X3最高配在美国只要28万人民币……中国呢，46万吧。 有人说我就想买油车，好吧，这没法选，只能被薅羊毛。 但是，有人买宝马ix3电车，在中国44万吧，美国呢？32万…… 电动车不买33万的model y ，反而用44万买其实只要32万宝马的ix3，想不通……

朱队长123：汉 dm目前8000多公里，无托底剐蹭。 前几天突然发现车底有根线，去4s店修了也就是简单的装几个卡扣，也不知道这跟线是干嘛的，担心这样的固定是否会有安全问题。图1，图2（修车前后） 去4s店的时候顺便看了下其他的汉dm，发现问题都一样。（如图3） 不知道其他车友有这问题的。如果没及时发现，岂不是大大增加托底扯到线得概率，加上这裸露的连接方式和紧挨着的空调出水口（图1，2右上的位置），虽然我知道byd肯定有防水考虑。大家怎么看？

大魔王钟少：独立思考！请不要再将比亚迪汉ev和特斯拉model3进行比较了。我们都被“有心人”带了节奏。 作为纯电动车20-30万价位，最火爆的两款车型，比亚迪汉ev和特斯拉model3一直是各大媒体竞相对比的车型。但是朋友们，你可知道，这两款车其实没有任何对比价值，原因就在于，比亚迪汉ev和特斯拉model3根本就是两种不同取向的车型。 首先我们硬件上看， 1、车山尺寸 汉ev 属于中大型也就是B+或C 级轿车 model3属于中型也就是刚刚过B等级 2、底盘用料 汉ev采用 前麦佛逊，后多连杆悬架 model3采用 前双叉臂，后多连杆悬架 3、驱动方式 汉ev前轮驱动 model3后轮驱动 单看以上两点，我们就不难看出，车身更小，底盘用料、驱动方式都更运动的 model3一定是比汉更强的运动性能属性。 那么，汉ev与价位相近的model3相比，成本用在了哪里？ 汉ev 把成本用在了，更宽大的乘坐空间，更舒适的座椅，更多的舒适性配置，更豪华的内饰材质，更好的装配工艺、更长的电池续航、更优秀的NVH、更用心的防晒配置等方面。 从驾驶体验上看 开汉ev的时候，感觉就是在开船，宽大且长的座椅坐垫，转向并不精准的调教，更软的悬架，过弯更严重的侧倾，无不在告诉驾驶者，这是一辆舒适型豪华轿车，请不要激烈驾驶。 开model3时，更直接的加速体验，弯道更稳定的车身，以及减速带上颠簸的超硬悬挂，也在告诉你，性能才是它所追求的目标。 老司机们都懂得，性能和舒适，是不可兼得的两个矛盾体，尤其是在这两款都没有可变阻尼悬挂、电磁、空气悬挂的，30万以下轿车来说，更是鱼与熊掌不可兼得。 汉ev，更舒适 model3，更运动 两者自出生以来客户群就是完全不一样的两拨人。大家买车一定要根据自己的需求为准，请不要再被“有心人”带节奏了，两款车型都是各自领域优秀的存在，各家粉丝也完全没有必要争来争去。 你坐运动的标杆， 我做舒适豪华的标杆， 本应该在各自领域互相前进，互相激励。

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