对BYD混动唐L配置和价格的预测_唐DM-i车友圈

【外观内饰】

比亚迪唐L作为唐SUV换代车型，会采用最新的龙脸设计语言，在继承家族式美学概念的同时更具科技与时尚感，但总体外观变化不会很激进。

参考秦L外观内饰，其中部分设计变化，大概率会沿用到唐L上（最后会进行图片对比和展示），我认为秦L作为王朝网相对入门车型，内饰颜值的提升着实惊艳到我了，这让我对新款唐内饰的升级变化同样期待值拉满。

虽然是混动车，但个人希望在外观变化方面，风阻系数能进一步降低，这样对隔音、减重、能耗续航都一定好处。（高速还是有一点吵的）

【尺寸】

长度预计将达到5米左右，轴距会加长到3米左右，会有更宽敞的车内空间，真正意义上来到中大型C级车范畴。网传“会和L9尺寸相当”我认为这种说法实现的可能性很低，但我认为唐L的尺寸至少会介于理想L6-L7之间。

尺寸变大同时我也比较关注转弯半径是否能缩短。

【底盘悬架】

新版本底盘悬架大概率会替换掉普遍让车友诟病的麦弗逊+三连杆形式（俗称：筷子悬架），或许会采用新能源主流的“前双叉臂+后五连杆”的独立悬架组合，再不改真落伍了。后悬架已有确定消息会改为五连杆，不过如果是基于目前架构，前双叉臂能否塞得下？目前还是个未知数，不过有网友拍到双旗舰之一的汉最新测试车上是带前双叉臂的。

云辇C智能阻尼车身控制系统必然上车，以提升驾驶操控性和乘坐舒适性，支撑的加强对晕车感应该会有所缓解。（云撵C是不带空悬的，它是通过控制减振器电磁阀调节阻尼，实现阻尼的无级自适应调节）

换代的唐L-DMP如果是定价30w左右或以上，为保证产品竞争力，有一定概率会上带空悬的云撵A。

“硬件决定下限，调教决定上限”驾乘品质也是提升品牌调性很重要的一环，希望比亚迪多在这方面下功夫。

【动力系统】

预计将搭载比亚迪最新一代的 DM5.0 插电混合动力系统，这也是最令人期待的核心部分。

1.5T涡轮增压发动机的峰值热效率会突破46%，发动机高效工况覆盖面会更广，综合热效率得以提升；变速箱如果不出意外依旧是单挡E-CVT。

目前正在使用的第四代dm系统，高速油耗表现还是差强人意（即便如此油耗仍然比增程低），第五代dm技术会带来新的解决方案。

能量密度更高的弗迪磷酸铁锂第二代刀片混动专用电池可能不会首发上车，但会逐步替换。

混动车上使用的电机转速和功率会得到提高，纯电续航里程超过200公里将成为标配，满油满电综合续航里程也会比目前官标的1050公里会有大幅度提升，网传“续航2000公里”我觉得悠着点跑，可能能实现。

网络图片仅供参考，还需要看首发“秦L”更多的dm5.0技术解析。

【驱动方式】

大概率唐换代后还是前置前驱。

这种驱动方式有一些优点：

1. 车内空间更大。

2. 传动效率较高，相对较为节能。

3. 在湿滑路面上操控相对容易，例如冰雪路面一般后驱车失控打滑的居多。

当然这种驱动形式也存在一定缺点：

1. 高速过弯容易出现转向不足，俗称“推头”。

2. 前轴负荷较大，前轮既负责驱动又负责转向，可能影响耐久性。

3. 抓地力相比之下，不如后驱来得强，运动性、加速度偏弱。

【智能配置】

新车添加“天神之眼”高阶智驾辅助系统也大概率成为标配。目前的“天神之眼”是视觉+有图方案，最近有网友拍到汉的测试车带上了激光雷达，或许在唐L顶配版上，不久也能看到。

带激光雷达的汉测试车

远程监控或哨兵模式，这一功能的开启，车友们呼声一直也很高，对于车辆保护是非常实用的配置。希望换代后能够开放。

个人认为在智能网联方面，换代后肯定会有优化，但是短时间内进步会有多大，我不敢抱太高期待，因为比亚迪作为主流品牌，在这方面的表现目前还是属于中下游水平。

这里多说一点，电子电气化架构，今年1月份比亚迪发布的“璇玑”架构就很优秀，虽然短时间内还不会应用上车，但整体方向是没问题的，我也推荐大家更多的去了解一下，以我粗浅的理解来说是让域控制器融合在一起，拓展智能化能够承载的复杂性，以实现更丰富的功能，更精准化的车身控制。

就好比现在是腿、脚、眼睛各自分别长了一个大脑，如果要它仨配合一起走路，需要分别下指令，才能完成行动，这样的执行效率肯定是低的，也走不好路更别说跑了。以后这些分布式“大脑”就合体了，分析决策统一起来，指令也能更快下达，那运动起来不就灵活了么。

【座椅布局】

唐 L可能会增加大五座，同时提供选配6座或7座版本。目前唐的第三排空间可以应急使用，但过于狭隘。我日常基本是当做大五座了。

【发布时间的猜测】

最早上市时间有可能会在明年年初，今年上市我觉得不太可能，也有消息表示可能会在24年第三、四季度发布。如果情况属实，今年年底是抄底现款荣耀版的最佳时机，大电池200续航的唐dmi性价比我觉得蛮高的。

【价格】

如果上述配置大部分会实现的话，按照目前市场行情推断，个人认为唐L入门价格极大概率会回到唐dmi之前的价格区间（20w-23w）。

不过比亚迪在汽车界的垂直供应链整合和成本控制能力是出了名的强悍，希望在保证产品力的同时，价格方面能带来更多惊喜。

我也关注到了另一种可能性，那就是基于现款唐进行小幅度改款，以填补唐L换代后的低价空间，初期表现为三代同堂。

【哪些情况最适合买当前版本混动唐】

经常需要跑长途或者单日单程长距离行驶，有自己停车位可以安装充电桩，预算充足可以买大电池版的，对操控性能没有太高要求，家里购买首款车或者换购也合适。

原因是目前版本的唐dmi当油车开也行，就是112版本的纯电实际续航有点短，远郊纯电代步有时候不太够；电量从25%-100%充电至少1个小时，电池小充电时间还长，而且如果没有家充桩，需要频繁去充电站，很心累的。现在的公共充电桩日常电费都涨价了并不便宜，低谷电一般在晚上11点到早上7点，那时去充电还不一定有位置，晚上充电车多还容易发生剐蹭，上班累一天了很熬人的。

如果是家庭原本有油车想增购，主要为了城区代步的话，买个纯电架构，能耗低，三电技术强的主流品牌长续航版本轿车，体验感会比唐dmi好很多。

【更新混动专用架构】

我真心希望在唐L身上看到，新款混动专用架构。例如拥有电池车身一体化（和方程豹DMO还不一样，那个是越野专用的非承载式车身混动架构）。专用架构会让集成度提高，拥有更合理的结构布局，减少零部件，删除不必要的重量，提高空间利用率，提升整车刚性的同时加强安全性，进一步释放续航能力和优化驾乘体验。

纯电车型有自己的e3.0平台，连同样混动的越野方程豹也有专用架构，但汉、唐等这些插电混动销量主力啥时候更新专用架构呀？种种表现让我相信比亚迪早有领先的技术储备，但是得让大家早日看到上车呀！动作迟缓就会带来竞争力的下降，随着三电技术的普遍进步，纯电车的续航也扎实了不少，其他车企迭代进化速度超出想象，再这样下去，dm混动车型在消费者选购时会越发觉得鸡肋（用车成本不如油车，电驱不如纯电）。

如果把油换电的过程比作“海洋生物向两栖动物演变”，毫无疑问比亚迪作为传统主机厂是登陆最彻底也是最成功的；下一步智能网联化就好比是“进一步演化为完全体陆地物种了”，如果这一步动作滞后，之前积累的优势会被快速赶超，王者易主或许也不是不可能。

改善目前短板势在必行了，希望唐L做比亚迪当之无愧的旗舰车型。

【结尾】

上述内容是我对网络信息的整理筛选，加上对车市的观察和主观理解，以及自己作为唐dmi车主的用车体会，难免会有争议或者不全面的地方，真实改款或换代情况还是以官方发布为准。

我知道长文一般看的人很少，这里感谢能够看完和留言的朋友，如果有错误之处欢迎指正，也希望有大佬能给予指导。

ps. 低速时发动机介入声音确实挺响的，这方面在唐L上也改进一下？

以下图片来源于网络，以及通过博主“向北不断电”对新款秦L-dmi的静态展示来猜想唐L的外观内饰。