【新鲜试驾】小米SU7试驾感受

哈喽，我是鲜试官大熊hh，雷总造的第一台车子确实很好奇开起来会是什么样子，所以在正式发售之后就第一时间约了试驾，但是又有前段时间优先安排了大定用户试驾，所以直到现在才轮到我来试驾这台小米SU7。

📙试驾信息

展车：SU7

外观：亚灰

内饰：暮光红

试驾车：SU7 Max

外观：海湾蓝

内饰：银河灰

45°真像帕美

🚗静态感受

1. 外观

不得不说，小米的外观设计非常好看，整体偏圆润的设计，车头部分两边大灯部分隆起，大灯下面还有贯穿的空气动力学设计，熏黑的下保险杠相较于其他新能源车型来说更具有设计感。

正面造型

侧面就像是一台轿跑车型，我个人感觉改成两门看起来应该会变得更拉风，看起来姿势非常低趴运动。半隐藏的门把手设计非常确实非常贴心，我觉得比隐藏式门把手还好看，而且手感确实也不错。

侧面造型很帅，卡钳亮眼

无边框后视镜看起来也比较精细。

后视镜很特别

黄色的卡钳设计搭配梅花轮毂非常亮眼，我就非常喜欢这种鲜艳的卡钳看起来比较时尚。

梅花轮毂，黄色卡钳

尾部是贯穿式尾灯搭配熏黑的灯带，我个人感觉尾灯的设计有些一般吧。

尾部造型

2. 内饰

我看的这台展车的内饰是暮光红，是比较暗沉的红黑配色，甚至我感觉有点偏橙色的红，并不是特别喜欢，我感觉还是酒红色的会更好一些；而试驾车则是银河灰内饰，这个内饰好看很多但是缺点依然是不耐脏，试驾车的白色皮质都已经肉眼可见的脏。

展车内饰

方向盘虽然是皮质的，但是皮质偏硬，感觉摸起来是皮质厚度不够所以才会偏硬，试驾过程中转向的时候不知道是不喜欢还是因为什么，转向不是很顺。但是造型的设计还是很有运动感的，多功能方向盘比较简洁，与众不同还是智能驾驶和模式切换变成了类似赛车的按钮，非常拉风。

跑车方向盘

主驾驶门板设计是拼接风格的，只有车窗控制和锁车按键。上面是皮质下面是塑料，和很多车型一样，主要还是上下车容易踢到的部分采用塑料会更合适一些。

仪表盘样式比较简约，而且会根据模式来切换主题，确实也比较带感一些，基本显示内容一一俱全也比较清晰。

档把则是怀挡的形式，而雨刮和灯光则集成在了一起，不过两个档把的手感和设计都不太好，外面灰色的塑料看起来太廉价了，我还是建议能够换成中间那个全黑亮面设计会好很多。

座椅的皮质也是比较硬的，看起来和坐一起来一样，直面的感受就是比较薄，回弹的感受比较小，感觉还是柔软程度不够。

后排座椅有微微倾斜角度，乘坐的感觉还是非常舒适的，但是黑色的顶棚感受上来说有点压抑，可能换成亮色比如灰白色系会舒服很多。

而在副驾驶还贴心设计了一个放手机的地方，但我的手机是小米13，放上去之后开车过程中其实会晃来晃去的，不太实用。

在中控部分则是采用拉丝的饰板设计，最低配副驾驶没有50W快充不太友好，而且因为没有尾翼和空气悬挂，所以少了两个物理按钮，但感觉设计有点敷衍了，两个按钮在银色饰板上面就感觉缺少点什么。

3. 车机

车机的主页面是默认音乐和车辆控制，因为我本来就是小米用户，所以整体的使用感受来说确实和我的小米手机相差不多，各种手势指令操作基本都是类似的。

在音乐APP中已经集成了目前主流的音乐APP，音响效果也不错，搭配一下音响拓展件则会根据音乐进行律动，氛围感十足。

设置界面风格简约，而且我很喜欢右侧的小米汽车的样式在这里摆着能够随动。

空调设置界面的话就不够精细了，起码方向盘上的小米LOGO居然都没印上去。

座椅设置功能也比较齐全，后排也能支持座椅加热，给家人一点温暖。

4. 空间

前排空间方面，主驾驶位在正常驾驶坐姿时腿部空间还有4指的距离还算足够，不至于顶腿。前排因为有天幕的原因，所以头部空间有一拳多的距离非常宽裕，而副驾驶的腿部空间也比较宽裕，能够放的比较平，非常深的一个腿部空间。

驾驶位腿部空间

前排头部空间

但是前排有一个问题就是，门框容易顶头，感觉比其他的轿车要矮很多，我身高1米8在看展车过程中第一次会遇到撞到头的情况。

容易顶头

而后排腿部有两圈多的距离，毕竟SU7已经算是C级车，在空间上面应该是毋庸置疑的，后排完全靠后，还有3指的头部空间距离。

后排腿部空间

后排头部空间

在储物方面，小米的表现非常出色，前备箱我本来以为有一定的深度，但是实际看起来前备箱还是比较浅的，只是会比其他新能源车型的前备箱要宽，正常来说可以放一些衣物之类的东西会比较合适。

前备箱

中控下面不仅仅可以集成各种小米汽车拓展物，空间也是非常宽阔。

中控下面的储物空间

后备箱也是两层设计，而且纵深程度很大，一家三口的出行行李完全可以满足，第二层虽然小了点，但是也很深，整体的装载能力还是十分突出的。

后备箱

后备箱第二层

🚗动态感受

乘坐进去的第一感受就是像开跑车一样，坐姿给我的感觉就是像贴地一样。在主驾驶视角可以看到两侧机盖微微隆起，总感觉自己开的是9某1，但是车非常宽，视野开阔，和极氪001的驾驶视角相似。

HUD大而清晰，与很多车的HUD不同的是，SU7的HUD以显示地图为主，一眼望去就是整个地图，速度的显示相对较小。这一点我觉得有待改善吧，毕竟导航地图并不是经常要使用的，如果在不使用的情况下，前面是一个较大的地图会显得眼前非常花，甚至有一点影响驾驶。

HUD

我主要使用的是舒适模式，由于这款车是带空悬的，开空悬的车都有一个特点，就是在坑洼路面，比如踩井盖、过减速带的感觉比较敦厚，还是一个偏舒适的调教感受，地盘是比较有韧性的，对于乘坐的人员来说确实舒适感十足，但是对于我这种想当跑车来开的人来说确实缺少一点激情了。

试驾车因为是Max版本，加速确实非常理想，前后双电机同时发力瞬间的扭矩输出很爽，确实没有感觉到迟滞感，推背感明显，指向方面也没有感觉得到有虚位的情况，方向盘的转向比较精准。

而油门和刹车是比较偏硬，不过是一种点到即止的感觉，油门响应和刹车响应比较线性，没有拖拉的感觉，这一点调教的很好，在连续点刹的时候就感觉的出来。

在运动模式下，方向盘会变得重一些，有明显的阻尼感，油门的反应明显也变得更快，加重了动力输出，在轻踩油门的那一下，动力会瞬间输出，就没有像舒适模式那么线性，刹车也是同样的感觉，这个模式下感觉整个车都是轻盈的状态，唯有方向盘是重的，但这个模式会频繁出现点头现象，因为动力输出和刹车都比较灵敏，在城市道路通行会比较难受，甚至会晕车。

过弯的转向支撑性不错，可以说比较优异了，侧倾只有一点，大概还是因为车身姿态比较低，再加上双叉臂和五连杆的独立悬架，所以在转弯时候能够有很好的腰部支撑和抑制侧倾的作用，只是可能不习惯这个方向盘的原因，转向时盘方向盘不太顺畅。

静音方面，无边框车门的车型噪音都比较明显，SU7也是单层的玻璃，在80-100的车速情况下的噪音控制，个人感觉没有极氪001来的好，尤其是在测试加速的时候，0-80加速的噪音就会瞬间放大，有一点点吵耳，可能在120高速行驶的时候可能需要调整音乐大小来缓解噪音了。

最后还是看了一眼试驾车的能耗表现，目前的试驾车2000公里出头，电耗是20kWh感觉也还是可以的，算是一个电车正常的能耗范围内。

📙选买建议

我前面主要集中都是去体验SU7版本，也是因为这个版本配置我才会买，因为对普通家庭来说，Max版本的高配车型都是性能过剩了，但是22能够落地的SU7版本，城市代步使用绰绰有余，还有拉风的造型完全满足我个人的使用需求。

当然如果你是喜欢驾驶甚至喜欢玩车，那Max版本一定会更加适合。

🌹总结

纯电车型对我来说，用车场景始终是城市代步，我对它的要求始终是拉风的造型、同级别相当的配置和超过500公里的续航，而SU7的最低配刚好满足。

我确实也很喜欢这款车，因为我一直都是一个喜欢比较炫酷造型的车，在20万级别的车辆当中，让我去选择一辆纯电轿车，以前我会选择小鹏P7，但现在我一定会毫不犹豫选择SU7，更何况我老婆也说，这个车真好看！