简单说几点吧

先叠个甲，我是小米10的手机用户，目前购车决赛圈小米su7，智己l6，极氪001。看了一下现在圈子里的几个问题，不得不感慨小米真的是流量大，带来了很多原先没那么关注车辆的人，这绝对是好事，有流量、有关注度才能督促车企做出更好的产品。然后结合昨天的发布会和之前试驾的体验简单聊两句，大家互相交流一下。

1.关于后轮转向。看好多人在说这个有什么用，不就是蟹行和原地掉头吗。首先以上两个功能是这次整个数字底盘带来的新增的功能，不是单纯的靠后轮转向这一单一的机械结构实现的。后轮转向的功能是在低速行驶转弯时后轮和前轮反向转向降低转弯半径，高速行驶变道是后轮和前轮通向转向，提高车声稳定性达到轨道车的效果，具体效果要看车企自身的调教和标定，智己这套系统l6标的怎么样还不确定，但是l7的那套后轮转向包括整体底盘质感做的很惊艳，之前极氪001一直标榜国内运动标杆，老款和新款001我都去试驾过，个人认为在su7出来之前，智己l7才是国内做运动和操控取向的top1，注意我说的是小米su7出来之前，小米su7因为一直约不上试驾，所以现在不敢妄下推断。

2.关于sku和预售。其实在今年之前，在车辆正式上市之前发布预售是很正常的甚至可以说是必备的操作，一般车辆发布前会开2-3次发布会，正式发布价格一般会比预售低1-2万左右，sku也不会只有现在发布的三个版本，参考ls6和工信部信息，中间会增加2-3个中配版本左右。这只不过随着今年价格战的愈演愈烈，很多车企放弃了先预售再上市这种慢节奏打法，加快上市节奏，率先抢占市场，从昨天发布会来看，智己显然没有适应今年这种节奏，这次发布会整体来说比较仓促，更像是被小米su7发布后的市场反响给吓到了，不得不召开这次发布会来增加一下存在感，毕竟20-30万的轿跑市场就这么大，小米目前吃掉了很大一部分市场份额，这对智己来说很被动。骑其实智己之前吃过一次亏了，智己ls6突然暴毙除了自己骚操作逆势涨价之外，问界的爆火迅速吃掉20-30万suv市场也是关键因素之一。智己明显没有想到小米的市场反响如此激烈，所以被打的有些搓手不及了。

3.关于营销。这点其实如果你之前关注过智己你就会了解，这个品牌的营销就是一坨，之前ls6就被吐槽产品定位模糊，这次l6还是改不了，787匹马力，01成绩2.74，前245后275的混合胎，这种参数你跟我说最后定位“小资”“精致”？？？？智己的产品经理是不是对这个参数有什么误解？？？？还搞个什么city drive，只能说味太臭了啊，一股昂撒味。这么暴躁的数据你去下赛道啊，去刷个圈不比搞这些玩意强，妈的小米都把运动轿跑的营销应该怎么做手把手交给你了，你不抄作业也就算了还他妈把人家作业本撕了？？？？还有昨晚发布会全场阴阳小米堪称灾难级的营销，别说什么黑红也是红，这样能打响品牌知名度，自己去看看一晚过后智己的品牌形象成什么样子了，品牌营销绝不只是让更多的人知道自己，而是提升品牌的正面知名度，负面流量在车圈是没法变现的。

4.关于经销商。智己的车主经常说产品是好产品就是售后不行，这就主要是因为智己还是采用传统的经销商模式，管理水平参差不齐，导致价格不透明，你去看看智己之前的几个车，除了刚上市那会，后面的优惠都要自己去找经销商磨，而且售后的水平也有好有坏，这就导致品牌口碑进一步下滑，这个属于先天不足，只能看智己后面能不能多开几家直营店或者加强经销商管理（希望渺茫只存在理论可能）

最后，抛开品牌营销回归车辆本身来说，结合预售价，个人认为l6和su7一样属于低配高价，高配低价。普通电池顶配和固态电池版本性价比较高，800v平台，单电机379kw是国内目前量产装车的最高功率，最高马力787匹，底盘如果能延续l7的质感，结合预售价会是一款不错的产品。