小鹏第一，特斯拉第二，小米第三

小米虽然是19寸轮毂，但续航也从800加到810公里，小米汽车上4个人，其他车有一个人加3个60kg包！而且其他车差不剩10电下高速，小米汽车是5%电9下的高速。所以小米su如果一个人开并且也是10%电下高速，实际里程能到多少公里？

毛豆3。70度电。 跑560。 极氪001。100度电。跑400 。 是真的🥵拉

1、风阻和迎风面才是高速续航的核心，小米、model3、p7车身高度都在1450左右，因此续航达成率就高，et5、汉、001车身高度依次增加，续航达成率自然就会进一步下降，工信部的续航是在80km/h这个速度区间测试得出的，这种工况下风阻和迎风面对续航的影响比较低，而高速工况车身每增高1公分，就需要消耗更多的电量来维持速度。 2、轮胎也有很大说法，新能源的轮胎通常就是两种，一种是最常见的低滚阻的节能胎，另一种是性能胎，这两种轮胎从尺寸上是最好区分的，20寸一下都是低滚阻，20寸以上几乎都兼顾到了性能，低滚阻胎高速更节能，性能胎高速电耗大。 3、轮毂尺寸，事实上相近的轮毂尺寸在高速恒定工况下对续航的影响并不显著，但19和22寸轮毂的差距就很明显了，燃油车原厂18寸后期改装成20寸，整体油耗大致会提高15％左右，如果19寸改成22寸，这个差距理论上只会更大。 工信部给出的能耗几乎都是在最为有利的条件下测得的，比如60-80km/h匀速行驶、温度适宜、道路条件绝佳，避免紧急加减速等等，测试燃油车的标准也一样，所以实际驾驶中，消费者很难开出工信部测出的电耗及油耗，而高速测试就要充分考虑风阻和迎风面了。 最后做个总结，001用的22寸+性能胎，比起19寸+节能胎，这两套组合在高速中的能耗表现一定是极为悬殊的，其次001严格来说属于功能型用车，车身高度上是介于传统轿车和suv之间，在这次测试的6款车中，001的宽度和高度两项指标都是最大的，由于制式上的区别，001的风阻与迎风面一定没办法与一众轿跑相比，高速阻力低这也是轿跑车的最大优势，而001的最大优势则是装载能力，这是车型制式决定的，再结合车重等因素，001的高速续航达成率低也是正常的，其实我最理解不了的是懂车帝为什么不拿007来比呢？007的100度电池能跑870，而且最重要的是007同为轿跑，高速续航一定比001扎实非常多。

小米是101度电池

001有这么低吗？不可能吧？不都说这车电池很稳定的吗？

太鸡贼了，米用19寸的，蔚来20寸，极客22寸。

懂车帝又把吉利打回原形，真不怕吉利起诉啊

宣传个个吊打特斯拉，实测一比一个输

80%的三元锂，65%的汉磷酸铁。这个高速我都觉得正常，那个极氪什么玩意

小米Max版本测续航换上了Pro版19寸低风阻轮毂

这么一看极氪和比亚迪捞的淌口水，堂堂传统车企，这么多年技术积累，跑出来的成绩笑掉大牙，尤其是比亚迪，就这水平？还号称中国新能源的开山先锋？也就逗逗奇瑞，吉利，长城的水平

看达成率有一定参考价值，但更重要的是百公里电耗

100度电跑400公里还是春季，这要是冬季估计300就趴窝，你可是一百度大电池啊，能耗干到了25度电才跑一百公里，都快比特斯拉高一倍的电耗，就这拉胯的表现还吹啥吹，还有脸吹？

同样容量的电池比才能比出谁的三电牛B，特斯拉78.4，小米101，没啥可比性⋯⋯

每度电跑多少公里： 小米SU7 max（101度）：643公里/101度电=6.366336634公里 特斯拉model3长续航（80度）：568公里/80度电=7.1公里 小鹏P7 max（86.2度）：489公里/86.2度电=5.672853828公里

应该加上平均时速看看

不是洗，懂车的知道轮胎约大约费油，轮胎约宽约费油别的不说了

这个不太严谨吧，毛豆3小一个级别了，而且轮毂尺寸和轮胎类型影响还挺大的，像极氪那个22寸如果换成特斯拉同款，那预估还能加40km，虽然还是渣，但也不至于输给汉

还是得轻量化，优势比较明显，天天卷这玩意儿，还不如多研究研究怎么把车做轻一些

小米提前下高速