【新鲜试驾】iCAR03试驾体验

我是鲜试官大熊hh，最近方盒子的热潮持续不断，当我看到10.98的奇瑞iCAR03的时候确实眼前一亮，作为坦克400的圈主，确实也非常好奇这辆将方盒子造型打下来到10万级别的车型开起来是什么感受。

45°就是帅

📙试驾信息

试驾版本：iCar03 四驱长续航进阶版

外观颜色：试驾车-果然白，展车-不蕉绿

内饰：飞鸿踏雪

售价：15.98万

🚗外观感受

在外观方面，我觉得宣传语就总结的非常到位——年轻人的车。

在前脸造型上我觉得奇瑞是花了很多心思的，以“i”作为设计的主元素，i形状的大灯搭配i的车标很有设计感，作为一款纯电新能源车型，没有同样去采用封闭式的前脸，而是搭配了熏黑的竖向条纹使得前脸没有那么单调。也不知道为什么竖向与横向大灯搭配起来，让我感觉有一点狮子的造型。

在保险杠部分，类似于坦克300，使用硬塑设计出一款向外突出的保险杠，将越野范突出的同时也保留了后市场的改装潜力。

从侧面来看，车还是比较显长的，车高171厘米，方方正正的盒子造型，像硬派越野一样突出的轮眉搭配18寸的轮毂非常协调，在四个轮眉上还设计了呼吸灯来增加氛围，这也是我在其他车辆上没有看到的设计，比较吸引我，除此之外，其实iCAR03是采用了一个悬浮顶的造型，但由于我的展车颜色不蕉绿是暗色系所以不太看得出来，但如果是白色车型悬浮顶的造型还是非常好看的。

我身高180站在车旁边对比

45°还是好看

轮眉都有呼吸灯

在尾部的话，新能源的车型普遍没有备胎，iCAR03也一样，所以变成了一个40L的书包提升装载物品的能力。车灯也是i的造型包括小书包上也有一个i真的和前脸的造型相呼应，不让人觉得突兀。

车尾造型

iCAR03的整体都在往年轻运动与越野范的感觉上去设计，但在宣传中都没有提到过这是一款越野车，我觉得对于很多人来说，其实很多人并不是想要一款真正的越野车，而是想要一辆像iCAR03一样的带着越野范的SUV。

内饰感受

进入主驾驶可以看到，前排是双层的夹胶玻璃，众所周知方盒子造型的车弊端之一就是风噪偏大，所以前排的双层玻璃也是为了缓解风噪带来的影响。

主驾驶的车门是用四种材质拼接的，车门内的把手还采用了铆钉设计将硬派贯彻到底！但偏偏开门开始却是使用按键式的，这点我只能说，优雅与硬派并不矛盾。让人惊喜的是，我坦克400都没有露出的燕飞利仕LOGO，居然在这款10万级别的车型上出现了，当然了这是顶配与次顶配的福音。

主驾驶门板

方向盘采用黑白双拼，上下扁平的设计，而且是仿皮的质感摸起来比较硬，更像是塑料的感觉，而多功能的球就是真真实实的塑料，摸起来以及操控起来有一点不太舒服，确实多多少少有一点廉价感。

方向盘比较简单

多功能方向盘两边都是一球一按键的设计，而新奇的是左边的球主要是控制空调和风量，右边的球是控制音乐和音量，两个按键一个是语音唤醒这个我可以理解，毕竟基本所有的车型都有这个按键，但这个微信的按键是我不太能理解的，通过方向盘按键来快速按出微信来看，在车辆行驶过程中是不是有一定的危险性。

仪表盘的造型比较小，但是目前却只能显示图片上的信息和里程小计，没有办法通过多功能按键以及车机去自定义仪表盘内容，这一点太单调了还需要优化。

座椅是仿皮的座椅比较偏硬而且都比较短，即使主驾驶有腿托，但是调整到最高依然没办法承托到我的大腿，大腿和座椅之间还有很大的悬空距离，长时间驾车行驶的话可能会比较累。

腿有点空

中控台部分，个人感觉设计有点奇怪，没有物理实体按键，左边的水晶旋钮我本来以为是换挡，结果居然是切换8+X的驾驶模式，档把则是采用了怀挡的方式，虽然功能键放置有点奇特但好在整体的布局比较简洁，而且岛台中间也采用了镂空设置，在下层可以放置更多物品，为整台车提供了更多的存储空间。

中控岛台设计比较简约

📙空间布局

在乘用空间方面，方盒子造型的车最大的优势就在于高度足够，我身高180在前排坐直的情况下都还有一拳的距离。

头部空间展示

在后排由于车轴距是2715毫米，属于紧凑型SUV，所以在后排的时候我的腿部空间就只有一拳的距离，如果想要翘二郎腿那确实是没办法的了。

后排腿部空间一拳

后备箱的大小大概只能放五个左右的后备箱，但是对于一新能源汽车来说，基本是没有长途旅行的需求，所以个人感觉后备箱空间已经足够了。在下层还有储物空间，如果这都不够，那40L的小书包也是可以容纳不少东西的。

后备箱空间

后备箱第二层

后排座椅下边的储物盒

后排放倒效果

同时后排也支持四六放倒，放倒之后的座椅下面还有很多小型的储物空间，座椅放倒之后基本是一个纯平的状态，大致测量了一下，从座椅到尾门是160厘米，座椅拆了之后可以拓展到180厘米，想要改造成床车的话空间还是有些许的局促。

40L小书包

🤖车机智能

在车机智能化方面，因为是顶配车型15.6英寸的显示屏搭载了8155的芯片，整车的系统是采用腾讯联合开发的，也难怪连多功能方向盘按键都是直接提供微信功能。

车机界面上来看，个人不太喜欢app图表的风格，感觉有一些廉价感但好在功能应有尽有，界面滑动和触控等操作也比较丝滑流畅。还有两种场景方便车主的使用，像宠物模式就是年轻人会涉及比较多的一个场景控制，算是非常周到的。

智能场景

界面上滑打开空调和座椅控制，像主驾驶就已经配齐了通风加热，按摩以及座椅记忆功能，但个人还是希望副驾也能够享受到这些配置。

空调及座椅设置

车机配置了360的全景影像，像车轮侧影像以及全车各个方位影像都可以通过360进行360度的查看。

360功能展示

在驾驶方面，全车配备了8个驾驶模式和一个自定义模式，不同的模式下方向盘的转向力度和动力输出都会有不同程度的调整，如果不会使用的话也有全场景模式用于自动根据路况切换驾驶模式。

驾驶模式展示

整体的感受下来，给我的感觉就是这辆车什么都能玩一点，你想有的车辆玩法，尤其年轻人对车的玩法这辆车都给配齐了。

🚗动态驾驶

基于上面提到的8种模式，我分别在铺装路面测试了舒适模式、节能模式和运动模式。

日常家用时候选择舒适模式就可以了，我的试驾车是顶配长续航车型，最大续航能够达到500公里，而标准续航版本只有400公里，个人感觉还是需要500公里的续航才能够满足基本用车需求。

试驾车虽然是双电机版本，但日常驾驶时是两驱进行代步，方向盘感觉会比较重，而且方向盘有点小再加上摸起来材质一般，所以转向感觉不是很好。

电门反应灵敏甚至有一点冲，起步点头的频率比较高，刹车也同样如此。直线加速尤其是深踩油门会四驱介入，提速效果感觉电车确实都差不多，一瞬间的车速提升非常快。

模式更换为节能模式之后，电门反应会微微迟钝，而刹车会变得更加灵敏，个人感觉是动能回收的原因。而运动模式下方向盘并没有像其他车型一样变灵敏，但电门反应就会变得更加迅速，刹车感觉与节能模式相似，果然舒适模式还是最优选。

车辆的隔音方面尽管前排是双层夹胶玻璃，但感觉风噪还是比较大的，跟我之前的威朗相差无几，基本在车速达到80就感觉有点明显，达到120时就需要去调整音乐音量来缓解噪音带来的不适。不过这一点，我相信在同级别车辆中相差应该不大。

除了铺装路面的行驶，我也在非铺装路面启动越野模式进行测试。

非铺装路面测试

没想到这辆车不仅仅只是方盒子的造型，还带我去炮弹坑滑坡的越野路面去感受车辆的行驶状态。

200mm的离地间隙搭配前后双电机的动力输出，在过坑踩坑的时候动力也非常足够，而且没有出现打滑的情况。在下陡坡的时候，车辆也能够自动启用电子限滑来稳定车身下坡。

下陡坡越野场景

虽然说车身抖动比较强烈，而且车顶部好像也有共振，但10万价格的车能兼顾家用的同时可以给你带来了越野的乐趣，我觉得已经物有所值了。

这一次试驾，因为智能驾驶相关功能还没有开放，所以没有进行测试。而且本来想看看试驾车的电耗，结果车机里根本没有能耗显示，销售也说这个确实没有，需要等待后续OTA升级以后才能看到电耗。

🏷️选买建议

尽管我的车辆是最高配，功能更加齐全，但是我个人不太建议选择这个版本。如果是我，我肯定是选择两驱进阶版+悦潮套装3000来丰富座椅等配置的舒适性。

因为价格再高的话有深蓝S7也有银河L7都是家用新能源的热门车型，而最低配缺少太多实用配置开起来不会太舒适。

总结

iCAR03这款车如果能出现在21年我买车的时候，我肯定会毫不犹豫得选择它，因为那时候的我还在被坦克300炫酷的造型所吸引。10来万的配置能够拥有一辆舒适拉风且运动的代步车型，我不敢想象后续一步步改装之后，在街上行驶的时候是有多么心情愉悦。

最后，希望我的试驾感受能够帮助还在犹豫和纠结的你！