试驾理想首款MPV—MEGA_理想MEGA车友圈

一提到理想，我首先想到的是“奶爸车”“冰箱彩电大沙发”，里面的舒适性配置是拉满的，空间非常大。有一次我的深蓝和理想ONE停在了一起，感觉理想ONE像“巨无霸，深蓝s7像“小娇妻”（没别的意思，就是想说理想块头很大）。而MEGA作为理想的首款MPV车型，表现又该如何，请听我为大家一一汇报。（第一次开mpv，还是这么长的mpv，说的不妥的地方各位海涵。）

进店销售态度非常好，在我表明来意后依旧很耐心的为我讲解本车特色的地方。办理试驾也非常迅速，基本没有等待的时间，大概三分钟左右便开始领我观看实车并详细介绍车机功能。（一般别的店要么不让试，要么就就扔下你继续忙自己的）个人感觉应该跟直营体系有关吧。

一静态体验

1 外观

这款MPV跟别的很不一样，车头看上去很有科幻效果，一条贯穿灯横在车头。侧面看起来非常长，这款车车长5.35m，轴距3.3m，因为是电车，所以车头没有发动机做的非常短，这样可以给内部腾出更多的空间。车顶呈现微微溜背的态势。车尾非常方正，也是一条贯穿灯横在车尾。但是个人感觉哈，结合在一起就非常怪，可能是车头太短车身太长。侧面看非常像高铁的火车头。轮胎也是非常注重舒适性，采用245/60 R18的规格，据销售说采用的是静音胎，里面有好几次隔音棉，但是品牌不确定，因为有好几家供应商。

前排采用隐藏式门把手，可以弹出来；

后排的门把手是按键形式的，按一下滑门会滑开，且滑门和车门是紧紧贴合着的，没有留缝隙。这也在一些狭窄路面的情况依旧可以打开门。

2 内饰

内饰能触摸到的地方都是皮革或者软包材质，整体给人的感觉非常温馨。

方向盘有很多快捷按键和一个自定义按键，方向盘上方有一块小屏幕，可以显示一些档位信息、剩余电量、日期、时间，其中档位信息字体最大，瞥一眼就可以看到。

在仪表屏的上方往下滑，还会出现一些信息，可以调节hud高度以及驾驶模式、悬架高度(充分利用了这种快捷方式来多一层菜单界面而不会很复杂)。个人觉得这种设计非常好，将仪表盘和方向盘做一起，读取信息也很方便，也不用在因为坐姿问题而导致有些角度方向盘挡住仪表屏。

在往上看有抬头显示，可以显示速度，车道信息。以及周围车辆等等，试驾时候太阳快下山了，阳光很刺眼，觉得清晰度还可以。

档把采用怀挡设计，所以给前排中间位置留出了非常大的储物空间。

右边是一块大连屏，跟其他连屏比黑边还是非常小的，坐在副驾也不会挡视线。第二排是有两个航空级座椅，坐起来非常舒服。

在第一排靠背的上方有一块车载电视，可以k歌看电视等等，显示效果也很好。

天窗采用分段式天窗，第一排一个，后面一个。

在车内可以实现可见即可说，也就是你指着哪个东西唤醒理想，就可以实现打开天窗，打开玻璃等一些功能。

3 车机

车机是由两块15.7英寸的屏幕连接到了一起，内饰芯片是一块8295，其算力比两块8155还要快.分辨率为2880*1620，显示效果非常细腻。快速滑动地图没有问界丝滑，但相比其他的车机已经很跟手了。

车机最多可以分成三个界面，最左边是车控模型界面，中间是导航界面，最右边是车辆信息。当然也可以做成两个界面，但是最左边的永远是车控模型（可能体验时间有限，并不是研究的很透彻，总之没有找到换成其他界面的方法。）

应用商城里面无法做到像手机一样下载任何软件，但是基本上主流的影音娱乐功能都有。在进入软件的过程中响应非常快（我觉得比我用的手机都快），反应很灵敏。基本上所有的功能都在车机上可以调节，只有头顶上有三个实体按键。在车机的最下方有一排快捷方式，可以方便的调节空调等信息，但是盲操作的话还需要适应。

4 音响

音响有21个扬声器，坐在后排听感觉环绕感很好，功率很大，人声很清晰，对于50几万的车来说，也没有感觉非常惊艳的感觉。

二动态体验

1 驾驶感受

因为这是5.35m的车，在试驾之前非常有压力，觉得可能不太好驾驭，但是实际开起来并非如此，油门非常软，前段存在虚位，在加速的时候非常轻快，并不会感觉自己开的是个大车。刹车做的非常好，非常线性，且可以细微控制，即使稍微重一点刹车，车头没有发生点头现象，体感上觉得也可以接受。

nvh做的不错，80多迈依旧很安静。没有感觉到明显的风噪和胎噪，因为是电车，自然也没有发动机的声音。

悬架采用前双叉臂后多连杆形式，在设置全部为舒适模式的情况下，（智能魔毯也是舒适），在转弯时候感觉方向盘很轻，过坎软一点，侧倾角度大一点。在智能魔毯为运动模式情况下，感觉过坎很干脆，有种厚重感，没有多余的回弹。

转弯半径大概在3个车道内，因为有障碍物的原因，没有打死方向盘，转弯半径为三个车道；在两个车道的路况内，需要倒一把。

在驾驶过程中还体验了一下空气悬挂，可以往下调3cm，可以往上调4cm。在向上调节过程中，是先升前轮，在升后轮，视野上明显感觉高了。在速度起来以后，又会自动成为标准模式（离地间隙15cm）。如果速度更快比如跑高速，会自动向下调节3cm。

2 乘坐感受

在试乘时我做到了副驾，打开座椅按摩后他的按摩也不太一样，除了常规的靠背按摩外，在大腿、屁股上都会进行按摩，可以快速进入放松状态。在标准模式下感觉坐姿很高，且视野通透，可能因为流线型车身的缘故，在前挡风玻璃的侧面也用上了三角窗，所以看上去很开阔。在静态体验下，第一排调整到我舒服的坐姿（身高192，体重200斤），第二排还有一拳半的距离，第三排勉强可以挤进一个拳头。且第三排的腿部承托性很好，坐垫厚度也可以，并没有做小板凳咯屁股的感觉。

3 辅助驾驶体验

硬件组成部分：6个800w、4个300w、1个200w的摄像头，12个超声波雷达，1个毫米波雷达，一个激光雷达。

全速域自适应巡航：（可以识别到很多的车）

低速：在市区下班晚高峰体验了一下，会自动跟着前车走，且跟车时候可以离得非常近。在前车起步后随着就跟上去了，并没有延迟。即使取消自适应巡航，在开启导航等红绿灯的情况下，如果变绿灯了前车走而我没走，他会提醒我前车已起步。

高速：在打转向灯后，可以自动变道，后方没有车时，很自然的就变过去了，没有丝毫犹豫。

自动泊车：手法非常像一位老司机，在有对向车过来的时候会自动提车，侧方基本上就多打了一次方向盘就停的非常正，基本上是倒车入库，往前挪一挪，在倒一次就好了。在往前挪的过程中，他离前车离的非常近，开着太害怕了，基本上是准备随时踩刹车介入。

360全景影像有点模糊，当然也能看清，但就是觉得画质差一些。

三储物空间

1 储物空间很多，比如门把手的凹槽内，门把手的下方以及下下方都有储物空间

2 因为用了怀挡，在原先档位位置的下方进行掏空，有很大的储物空间，中间是两个手机无线充电的地方，7.2英寸的手机也可以放下。扶手箱很浅，也就可以放一些钥匙、卡片之类的，但是非常宽。中间是两个水杯架。手套箱感觉有点小，深度较浅。

3 后备箱在打开第三排座椅的情况下感觉大一点，在折叠第三排座椅后会高出后备箱一截，继续折叠可以将后排翻上去，使得后备箱成为一个完成的平面，但是就是短一截，而且如果自驾的话没法在车内睡觉。

四细节上基本找不到槽点（水平有限，一些细节图放在文章末尾了）（唯一的槽点是点烟器放到后备箱了，是不让小孩闻二手烟么）

五能耗

今日行驶24.5公里，行驶时间为1小时12分钟，经历了快速路（最高85），和市区拥堵路况（下班晚高峰），能耗为16.9kwh/100km；总里程为840.7公里，驱动电耗为20.8kwh/100km。经历过暴力驾驶，对于这么重的车，个人觉得还可以，就是如果算上电器和空调，不知道每百公里的耗电量会是多少。

六总结

对于一台空载2.78t，满载3.4t的车来说，个人觉得增程或者插混还是最好的解决方案。这个车有双电机，102.7度大电池，wltc工况下可以行驶575公里，对于我来说还是有里程焦虑。如果自驾游的话，往返不充电的话只能在周围250公里范围内行驶，如果长途自驾必须要找到合适的充电桩，如果没有理想专业充电桩，速度就会慢很多。如果在节假日出行，人满为患的情况下，需要长时间等待。（个人觉得定位是奶爸车，所以娃只有在节假日才有时间）。如果定位为商务用车，个人觉得有点不太严肃，车内确实配置很高，航空座椅、电车、小桌板、冰箱应有尽有，但是外观怎么就这么怪呢。

总之车是好车，车很高（185cm），配置也很高，价格也很高。各位大佬莫怪，第一次开50w以上的车，他确实很好，但是如果我有50w，我可能入手宝马或者保时捷，虽然他配置很低，虽然也费油，但是这种品牌效应已经在我心里根深蒂固，那种油车敞篷的感觉和加速时机械声浪所带来的快感是电车无法比拟的。（只代表我的观点，请各位嘴下留情，轻喷谢谢）

下面是一些按键以及细节图