试驾奇瑞iCAR03有感（长文预警）

一 静态体验

在图片上看感觉像精装版的老头乐，但是看了实车以后改变了我的想法，比图片上好看很多，是一个小号的方盒子车。在坦克横空出世后，很多车企也来填补硬派车的空白。现在硬派越野车越造越大，价格越来越高，竞品越来越多的形式下，奇瑞反其道而行之，造了很多紧凑级别的外形方正的车，下面有请今天的主角——icar03。.本次试驾的车型为四驱长续航进阶版，官方指导价15.98w。（注：一些测量并不严谨，可能存在一些误差，仅供参考）

1 外观

本次试驾车型外观颜色为墨绿色，侧面看特别像传祺gs8的缩小版，外观都很方正，车标和示宽灯、尾灯都采用i字母的设计，内部有花纹雕饰，很传统方盒子车型相比更有科技范。轮毂的包围都比车身凸出来一点，且有白色灯条。在尾部挂了一个小书包，内部有网兜，可以盛放一些日常用品。展车为银色，后视镜和车顶为黑色，个人觉得更显大气更协调一些。门把手为隐藏式，看起来有些细，和硬派不沾边。在开门的时候明显可以感觉到车门很沉，但是在打开后备箱尾门的时候很轻松，并不是很费劲。

2 内饰

首先映入眼帘的是车机和仪表屏。个人觉得仪表屏虽然很小巧（9.2英寸），但是显示的很有质感，且很容易从方向盘的空隙里面看到。

车机为15.6英寸，不能左右或者上下转，尺寸还好吧，现在基本上都是这种设计。

方向盘采用双拼配色，像银色方向盘是黑白双拼，带一点银色装饰，墨绿色的内饰方向盘是黑绿双拼，带一点金色的装饰。

3 储物空间

储物空间个人觉得还行，因为用了怀挡，前排中间做了个悬浮台且做了掏空处理，放一些包，鞋子是没有问题的。

扶手箱进深还行，达到24厘米。

但是主驾因为按键多，就没有槽。副驾按键少，剩余位置就挖了个小槽，放手机容易掉出来，可能更适合放一些名片之类的小物件。

门板底部也有储物空间，目测正常大小。后备箱为107*73厘米（宽测量的最窄的地方，长只测量了有绒布的部分），高为74厘米（外部），因为没有行李箱，不知道能放几个，对于4.4m的车型来说，也还行。

如果将第二排座椅放倒，测量结果为1.6m（此处前排为我合适的坐姿，如果调到最前面，应该还有5cm的余地），想买来后排睡觉的的可以参考一下。而且不是纯平，有一点坡度。

最后小书包里面也可以放点东西

4 车机

车机为15.6英寸，采用8155芯片，该有的辅助驾驶功能以及一些车辆控制功能都有，也有一部分娱乐功能。

但是ui界面感觉设计的有点老套（但是比以前奇瑞的“老年机”界面强很多），缺乏质感。在主页最左侧是车控模型，占了屏幕三分之一的界面，却只有两个调节按钮，希望后期可以ota升级。

晃动地图，虽然流畅，但不是很跟手。语音助手识别的有些慢，准确性有待提升。

手机互联只找到了hicar，并没有找到carplay和carlife。

快捷菜单只能从上往下滑动，如果从左或者从右滑是没有的，建议利用好这个界面设置更多的自定义快捷方式。在倒车影像上，虽然功能很多，但是不够集成，画质有些模糊。

二 驾驶感受

悬挂形式采用前麦弗逊后多连杆，虽然是方盒子车，但是没有大梁。离地间隙满载17cm，空载20cm，比大部门新能源城市suv都要高，且有很大的离地角，可以走一些烂路或者坑洼路面。

油门在舒适状态下感觉很沉稳，加速非常线性，不急不躁；调整为运动模式，起步有一点点蹿，但是后面依旧很线性，没有说踩深一点一下子飞出去的感觉（也可能是我油门没踩到底），依旧可以细微控制速度。个人觉得油门在一开始有一点虚位。

刹车脚感上有点软，行程有点长，但是很线性，踩下去的距离和实际刹车的距离成比例，感觉有信心刹得住。

转弯半径还可以，毕竟数据摆在这，4.4m的车长，轴距2.7m。方向盘转向手感也可以在自定义模式里面调节，在变道转弯的时候感觉很灵活。

因为烂路比较少，观点不是很严谨，在40-50迈过减速带或者不规则坑洼路面的时候，车内有明显异响，且有玻璃振动的声音，有点松散的感觉；在30-40过石子路（大石子不是小颗粒状的石子）觉得底盘很有韧劲，过滤的很干脆，即使摇晃也没有多余的晃动，很有高级感。

因为方盒子造型，所以内部乘坐空间头部是真的高，本人身高192，调整到合适的坐姿头部还有两指。而且开起来明显觉得高一截，视野非常开阔。但也正是因为方盒子的造型，风阻非常大，在速度70迈左右的时候，反光镜附近有明显的噪音，还以为是没关好窗户。本人身高192，体重200斤，感觉座椅比较小，坐垫偏硬，并没有很强的包裹感。

这车的驾驶模式很多，可惜没有机会去轻越野，所以无法体验到之间的差别。但是指南针的界面坐垫很有意思，有倾斜角度，方向，海拔的功能。

三 乘坐感受

因为全程都在试驾，并没有试乘，所以只能说静态下的乘坐感受。前排坐垫长度45cm，后排坐垫长度40cm。在前排调整到合适坐姿，后排腿刚刚可以伸进去。后排坐垫比前排软和一些，但是角度不可调，还是感觉靠背有些直，不能半躺着那种感觉。后排有两个手动出风口，两个充电接口。

四 电耗

必须要说一点，这车居然显示不了电耗！找遍了每个菜单和设置，都没有电耗这一项，且仪表盘上也没有显示，只有里程显示，太无语了。如果有知道的兄弟们麻烦教教我。

五 音响

本次试驾车型为燕飞利仕音响，但是也觉得一般，只是觉得唱的很清晰，声音透亮一些（非专业哈，兄弟们轻喷）。

六 细节上的槽点与优点

优点

1 方向盘是双拼配色，个人觉得白色内饰的方向盘很好看，绿色的有些复杂了。

2 方向盘采用滚轮设计，触感很好，调节起来非常方便。而且滚轮在调节后视镜的时候可以向左或者向右按。

3 旋钮很好看，多边形水晶（槽点就是在转动的时候有些回弹，质感还需加强）

4 换挡机构采用坏档设计，有更大的储物空间

5 天窗面积很大，从前排头顶一直延伸到后排头顶，视野很宽阔，不会觉得压抑。

6 后排在控制车玻璃按键后面增加了语音助手唤醒按键，让后排不用扯着嗓子喊了。

7 天窗控制按钮为拨片式，可以很直观的开启或者关闭天窗（槽点就是看上去有些怪异）

8 在打开空调后，扶手箱里可以控制风量是否进入扶手箱（只是开关，不能调节风速）

9 尾门是电吸的，很高级

10 有投影，增强仪式感

11 在前排出风口中间位置，有发光的车标镶嵌在里面，很有高级感。

槽点

1 点烟器居然在后备箱里面，吸烟的人需要纠结一下。

2 方向盘快捷键采用触摸式而非按键的，在操作起来可能会造成一定几率的误触，在盲操作的时候手感不如按键式的好。而且只有两个，一个是唤醒语音助手，一个是启动微信，建议多增加几个快捷按键或者可以自定义。我不是很喜欢车机微信，一个人还好，要是同事在的话不全看见了。

3 可能因为车身小的缘故，没法放下更多电池，最高续航里程在cltc工况下达到501公里。如果在wltc工况下会更少。如果您在北方，在冬天开暖风的情况下，续航里程会出现折上折的情况。

4 调节驾驶模式的旋钮台很容易留指纹，影响美观。

5 前排双层夹胶玻璃，后排就是单层，建议都换成双层夹胶玻璃，给后排更好的体验。

6 车内门把手有点靠前，在开门时候有的费劲。

7 车窗在下降的时候会有一点延迟，在上升的时候没事。

8 新车有明显异味

9 车内后视镜（看后排的镜子，如果名词说错了麻烦指正）很小，拿华为mate20X来说，手机为7.2英寸，长度和手机长度相当，宽度为手机宽度的一半，因为上面贴着膜，无法观察实际使用效果

10 后包围有点宽，达到20cm，如果加到后备箱成180cm（现在160cm），就可以躺后面睡觉了。

七 版本选择建议

1 如果对辅助驾驶不感冒，觉得可有可无，建议选两驱标准进阶版，官方指导价11.98w。为什么不推荐最低配呢，因为最低配没有侧安全气囊和倒车影像。个人觉得，安全气囊还是很重要的，但是希望大家一辈子不要用到。

2 如果想要续航长一点，不在乎四驱，又想要自适应巡航，可以选择两驱长续航版本，官方指导价为12.98w。相比于标准版，电池多15度电，个人觉得此版本性价比最高。可以选装L2辅助驾驶（包含全速自适应巡航）、行车记录仪、8155芯片（两驱均默认为6155版本）、全液晶仪表、四音区，选配指导价为0.6w。（个人认为最有用的是8155芯片和L2级辅助驾驶，这样车机不会太卡，上高速也很省心，不用踩油门和刹车，把着方向盘就好）

3 如果注重四驱，想要大电池，也注重智能化，可以选择四驱长续航进阶版。Cltc工况下续航里程为501公里，该有的辅助驾驶都有，但是指导价为15.98w，个人认为对于4.4m的车来说略贵。

4 对于四驱长续航智驾版来说，相比于进阶版多的是自动泊车、循迹倒车、遥控移车和座椅的舒适性配置，指导价为16.98w。个人觉得这些功能平时会很少用到，如果在光线比较暗的情况下可能会出现差错，更多的还是需要依靠自己的经验。并且17w的价格我可能会考虑中型suv。

从配置表上看，个人觉得在不同档次的价格上，配置差异化过于明显，部分配置分配的很别扭。比如最低配的版本，感觉只是为了拉低售价而存在。比如最高配的车，也只是主驾有通风、加热、按摩而副驾没有。如果不是顶配还想要座椅舒适性配置，只能去选装（3k），且两驱选装包里面还没有座椅通风和按摩，这就让人心里很不舒服，想选都没法选，想要这个配置只能上顶配或者次顶配（16—17w），但是这样性价比又不高了。

八 购车政策

1享终身整车质保＋终身三电质保＋终身免费救援（首任私家用户）

2享免费原厂充电桩＋免费安装服务

3 2年10G／月娱乐流量（限5月31日前大定用户）

4 对于四驱版（两驱和四驱真是一个分水岭）

本品牌置换补贴3000元，其他品牌置换补贴2000元或者享首付888元起，最长5年低息贷款（二选一）

5 对于顶配

享自主式高速领航＋记忆泊车功能终身免费使用（5.31前下定的，目前还没有，4.1后可ota升级）

九 对于一台4.4m的车长（算小书包），方盒子居家电车，售价在11—17w，给了很多喜欢方正的外形人们更多的选择，也打开了硬派越野车的新思路。谁说越野车一定要带大梁，谁说一定要带锁，坐着舒服，遇到烂路不趴窝，可以承载我的诗和远方，这就足够了。个人觉得这款车是好车，但是不同售价中的一些配置分配的不是很合理，一些细节也有待优化。驾驶场景更适合城市通勤和短途周边自驾游，如果想要长途自驾游（比如走g318、跨省等），还是建议买油车或者增程、插混形式的新能源车。