理想MEGA试驾体验分享

大家好，我是锐界圈主，来自青岛的一枚普通打工仔，家里目前有一台锐界，眼看五一假期就要到来一直计划带着家人和父母出去玩玩，家里的锐界虽然是个7座，但是第三排座椅可以说是形同虚设，更没有什么舒适度可言，加上父母又上了年纪，风湿腿病和腰椎间盘突出比较严重，短途出行还可以凑合一下，长途远行的话根本不行。所以目前一直在关注mpv，目前看了极氪009和小鹏x9,两台车的价格也在自己的预算之内，前几天偶然在懂车帝看到理想也出了一款MPV叫MEGA,一下被它的“子弹头”造型所吸引，迫不及待的预约了线下的试驾，因为之前试驾过理想L8,对于L8的驾驶感受、空间、舒适性和人机交互记忆犹新。废话不多说，下面带来我个人对于MEGA的静态和动态的体验内容，由于本次试驾恰逢星期天，理想mega试驾的人也比较多，所以试驾时间较短。观点仅仅代表我个人，欢迎车友们在评论区跟我理性互动，有问必答！

静态体验之外观:

1先说说外观虽然备受争议但是我个人非常喜欢，“复兴号”的前脸加上中间一道贯穿式日行灯带，远远看上去很有科技范！车身线条从前往后看很扁平，风阻系数一眼看上去就比传统的mpv要小，并且尾部做了一个下沉设计，从后面看显得低趴又敦实，贯穿式的尾灯亮起的那一刻商务气息满满。作为一款新车理想敢于打破传统mpv的设计而标新立异，这个勇气我是佩服的很。特意观察了一下备受争议的尾部，其实实车看上去还不错，宽大的D柱设计实际看上去是很有力量感的。所以不管买什么车要有自己的主观看法，多去试驾得出自己的结论。

空间方面，我的身高体重分别是180cm和100KG,属于高又偏胖的那种。首先做进mega的主驾视野很开阔，我开车喜欢躺姿，座椅高度必须最低，靠背必须后仰！但尝试调了一下主驾的座椅，即便高度放到最低也感觉还是有点高，达不到自己想要的那种舒躺状态。还有一个比较有意思的点就是，mega这种“子弹头”设计为了追求低风阻，就相当于把A柱直接搭在了引擎盖的最前端，这就让它的仪表台纵深看上去非常大，而为了安全驾驶仪表台又不能放什么东西影响视线，所以一眼看上去感觉挺空旷的，这个地方如果设计加一圈氛围灯的话感觉会好一些。中央扶手箱的设计又宽又长，这使得主驾和副驾空间不会那么的紧凑，彼此都有点距离和空间感。调整好坐姿以后头部空间还有接近一拳多的距离可以说是相当富裕，当然这个因人而异仅供参考，前面也说了我喜欢把座椅调到最低。前排调整好坐姿不动的情况下进入第二排，在兼顾第三排空间的同时将座椅调整到一个偏舒适的状态下，头部空间至少还有两拳，腿部距离前排座椅靠背也有接近两拳的距离，中央地板是纯平的，腿部空间相当不错，但是如果想翘个二郎腿的话除非是第三排不坐人将座椅再往后调。通过第二排中央通道进入第三排，过道看上去挺窄但是通过性还不错，转个身单腿一迈便可进入，刚开始以为头部会碰到顶棚，实际上并没有。第三排空间如图所示刚刚好，腿部顶不到前排头部也摩擦不到顶棚。当然所以的座椅位置只是按照我的坐姿来调的，观点仅供参考。现实生活中估计也不可能6个座椅全部坐的都是我这种大块头。

内饰及舒适性:

内饰配色选用棕黑搭配米白，跟L9那套纯白色的内饰相比多了一丝内敛的商务气息，用手能摸到的地方不是软包就是真皮，就连第三排杯架扶手和门板包裹都是软的，结合之前试驾过的L8，不得不说理想在内饰用料上挺舍得下本的。前排座椅靠背包裹性很足但是对肩部的支撑感觉没有L8做的好，座椅坐垫摸上去很软坐上去也感觉挺舒服，但左右晃动的时候又感觉包裹性不足并且坐垫偏窄，如果能加宽一点我感觉体验感会更好。第三排座椅靠背支持电动调节和座椅加热，左右两边各配备一个c口快充，开关就在两边扶手的上方，操作起来也特别方便，靠背后仰的角度刚刚好，对于这种大块头来说会得到一个非常舒躺的坐姿，虽然没有坐那种大沙发的感觉但是舒适性感觉很不错。

配置及车机体验

来到mega的车内，直接映入眼帘的不得不说下中控的两块大屏，中间的中控屏和副驾的娱乐屏，尺寸看上去跟L8差不多，中控大屏主要是一些车机设置辅助驾驶和导航，除了方向盘以外没有任何的实体按键，功能全部集中到大屏里。不过像空调开关，倒车影像，驾驶模式等这些常用功能通过屏幕下方的按键可以直接点开，操作起来还是挺方便的。简单体验了一下mega的车机，左右划动起来很丝滑，没有任何卡顿现象，任意点开一部电影，无需等待可以直接进入播放页面，反应速度可以说是毫秒级的，画面的清晰度感觉一般，没有那么的细腻。据说车机芯片升级了最新版本，但是跟之前试驾的L8车机相比，我自己感觉没有太大区别。人机交互方面支持可见即可说和手势识别，语音可以多条指令一块说都能被识别和执行，但是语速过快的话有时候也会识别不到。手势控制也需要在一定的感应范围之内才可以，如果手指的时候有一些抖动的动作也是不能被识别的。中控下方有两个手机无线充电面板，如果手机不支持无线充电的话只能用扶手箱里面的C口，二排中央扶手下面配了一个“小冰箱”，看上去能放四五瓶普通矿泉水的样子，实用性未知但是给我的感觉这种“家”的氛围感还是挺强的。上面还有一个吸顶“小彩电”，可以通过手势控制左右滑动打开多媒体等，感觉很新颖也很有科技范

储物空间非常“强悍”，一个门板就分了三层储物空间，手机，卡片钥匙和一些小物件一个门板就可以搞定了，加上扶手箱和下方镂空的中控储物槽等空间是很够用的。

吐槽三点:1第二排座椅前后移动的时候，座椅下方会有些许异响，有时候感觉声音还是蛮大的，不知道是滑轨还是电机的原因。

2只有副驾配备小桌板，虽然主驾经常移动位置，但是有总比没有要方便一些，并且结合整车的售价，感觉有点不太厚道。

3手动遮阳帘拉到上面需要卡到里面的槽里，卡不好就会掉下来，这个地方完全可以设计一个开关往上一推就能挂住的那种就好了。

动态体验:试驾大概20公里左右，时间也偏短，路况为市区偏拥堵路段，简单跟车友们聊聊这车的驾驶感受。

尺寸非常大，买这车的车友一定好好考虑一下车位和停车的问题。试驾车位于商场的地下停车库，车位较窄两边都停满了车，并且正前方的通道上也塞了一辆小车，中间只留了一个车行道，这个空间对mega这个尺寸来说太难了，主要是车身太长，销售来回搞了5把才转出去。我觉得开这车进入一些拥堵的停车场也会让人很头大。首先是试乘，时速80左右隔音很不错，基本听不到外界特别嘈杂的声音。往外看视野很开阔，过一些小颠簸路面的时候，底盘悬架过滤的很到位，屁股也感觉不到有多余的震动，腿拖打开靠背后仰，舒适度真心不错，所以这车感觉比较适合乘坐。初次开mega仿佛又找到了试驾L8的感觉，虽然外形尺寸大，但是开起来还是挺灵活的。虽然运动模式下方向盘的转向手感感觉还是较轻，不过转弯掉头的时候车头的跟随性还不错，虚位感不强。紧急变道车身的跟随性一般，车尾的反应感觉慢一些，毕竟尺寸摆在这里。但是正常行驶变道感觉还是挺丝滑的出停车场连续过减速带的时候，车身的晃动还是挺明显的，身体也会随之左右摇摆，底盘悬架对于车身的控制感觉一般吧。之前试驾 L8 的时候路感不强甚至有点“漂浮感”，但这次mega明显有了改变，跑到市区一些细碎颠簸路面的时候底盘处理的很到位，最直接的感受就是车身不颠，并且身体能够感受到“嘭嘭”的那种高级感，车身起伏也感觉很有韧性，这是在L8上体验不到的。动力方面，简单体验了一下mega的急加速，电门很跟脚运动模式下踩多少基本就会有多少，动力输出很直接推背感强烈，刹车轻点就有，但是高速急刹比如120快速刹停加上这么大的车身自重就需要使劲踩刹车才可以。

选买建议:新车上市，目前青岛地区只有5000元选配基金，结合56万的终端售价并且这车已经超过了新能源的免税额需要缴购置税，建议感兴趣的小伙伴等等后期的优惠再出手。综合这次试驾的动态和静态体验，MEGA在空间、舒适度、多媒体和人机交互方面感觉很不错，个人感觉比较适合商务接待多一些毕竟车身尺寸摆在这里，家用的话还是要多考虑一下停车位和出行便利性的问题。以上就是本次试驾的全部感受，欢迎感兴趣的小伙伴跟我在评论区互动！