烟雨江南，微风细雨下的ID.7

*个人介绍*

我是国产油车车主，日常用车也都是油车。纯电的话 除了刚刚毕业租车开过一年奇瑞小蚂蚁，就只有去年夏测短暂驾驶过蔚来es6与极氪009。我主要还是以一位油车车主，角度去试驾体验分享下本次试驾吧。

大众车系目前接触多的是23款的330的帕萨特，使用感觉就是商务沉稳，省油换挡平顺。但智能化很匮乏，车机功能少，中控屏幕太小（相对国产的动不动就大屏幕的比较）。大众车机对于国产车的车机系统来说，流畅是比较流畅的，毕竟功能不多，算功能机了。网传大众将解雇旗下CARIAD软件开发公司的多名高管，来提升软件开发效率与成本控制问题。这是要自暴自弃了吗？

本次试驾的ID.7 VIZZION（以下简称为ID.7)，是第一次接触到大众旗下的纯电车型，而且号称是“电动帕萨特”。根据懂车帝上资讯了解，ID.7的ID.OS 2.0车机系统貌似与小鹏汽车有深度合作，不同于其他ID系列车型车机。因此对于ID.7充满了好奇，对于ID.7我主要关注ID.7 的智能座舱与辅助驾驶，看一看ID.7是不是仅仅是“电动”帕萨特。

ID.7共有4个配置，分别是AIR版、首发版、PRO版与PRIME版。前三个版本为后驱版本，PRIME版为四驱版本。本次试驾为首发版，下面我分享下本次试驾的感受~

*基本信息*

试驾城市：苏州

试驾日期：2024年1月19日，星期五上午

车辆配置：首发版

车辆颜色：星黛蓝（试驾协议写的灰色，哈哈哈）

车机版本：4343（控制单元软件7047）

加装包：无

*试乘试驾信息*

天气情况：小雨（6℃），微风

试乘路线：

相城区华元路（起点）-澄阳路-中环北线-星湖街（折返点）-中环北线-澄阳路-相城区华元路（终点）。总里程17.7km。其中高架（快速路）路段约13km，地面道路路段约4.7km。

试驾路线:

相城区华元路（起点）-相城大道-中环北线-中环西线-太湖大道-北太湖大道-折返点-北太湖大道-镇湖路-太湖大道-苏台高速-中环北线-相城大道-华元路（终点）。总里程89km，其中高速路段约9km，高架（快速路）路段约52km，地面道路路段约28km。

*价格信息*

首发版指导价2307777，点券7000可折现6000，限时优享“礼“：9000元。

全款现金总优惠1.8万元，贷款至高优惠3.1万元。全款落地车价212777，贷款落地最低199777。

赠品：7000积分、充电桩、交车礼盒（内包含游戏手柄和K歌话筒），车机流量。

*静态体验*

【外观内饰】

外观方面，试驾车外观是星黛蓝，不过我感觉有点像雾霾蓝，虽说号称电动帕萨特，其实外观和帕萨特一点都不像。ID.7的外观很明显可以看到ID.系列的家族化设计。采前脸采用纯电惯用的封闭性进气格栅，前脸的贯穿镀铬装饰条应该是ID.系列最宽的了吧。

尾部有点像凌度L，溜背小鸭尾，甚至尾灯也很像凌度L的风格。侧面看的话ID.7线条还是挺流畅的，更加年轻化，终于不是帕萨特/迈腾那样中年风了。

门把手没有跟风使用电动车一贯使用的隐藏门把手，很不错。ID.7的半隐藏门把手我感觉使用方面，与油车门把手一样顺畅，不用再适应下开门方式。它这个门把手从侧面看，与车身是平整的。开门时，里面活动的开关，往外拉就行，外面并不会动。

轮毂的话，也是当下电动车比较流行的可以降低风阻的轮毂罩，设计的颜值还是挺不错的。不知道后期会不会有配套的外观可选。

内饰方面，试驾车的内饰是黑色的。ID.7的内饰除了方向盘是与油车的方向盘基本一致外，其他地方完全看不出来是大众车。虽然很多地方还可以看到大众油车内饰设计的影子，但是变化的是真的大，不再是那种老气横生的内饰了。最大的亮点就是这个大大的中控屏幕，根据懂车帝配置表，可以知道，这个中控屏有15寸，这在大众油车甚至其他ID.系列里想都不敢想的大小了。整车ID.7让我对大众车系改观的一个点，就是这个屏幕了。

首发版的方向盘右侧功能键与帕萨特方向盘功能键少了上下2个按键，而且方向盘材质也不一样。个人感觉帕萨特的手感更好一点，相对软一点吧（我记得帕萨特是真皮的）。

仪表屏幕，相对于油车来说比较小的，大小差不多和懂车帝车标长度差不多，不过基本信息足够显示了。电车不需要显示转速啥的 ，仅仅显示续航、电量、里程、车速、指示灯等信息。其他行驶信息并不是不展示的，在AR-HUD上显示。

内饰的另一个亮点就是氛围灯了，它不止可以分4层不同颜色显示，还可以分4个区域不同亮度，感觉还是挺有意思的。颜色与其他品牌车型一样，也是可以任意调色的。

车内的软包材质还是挺多的，虽然达不到不少国产车说的80%以上软包，不过对于大众自己的产品已经是很大很大的改变了。在门板、座椅、仪表台都还有不少的翻毛皮质感的软包材料包裹，看着甚是高档。

在手套箱还有门板储物位置，还有一些植绒材料包裹，这点很赞。不过感觉这个位置使用中被饮料或者碎屑污染后，不太好打理。

主副驾化妆镜都有照明灯，这个模具估计与油车一个生产线，化妆镜相对其他新能源厂家有点小了。照明灯在打开遮板会点亮。关闭遮板或者关闭遮阳板都会关闭照明灯，这点好评，不会因为忘记而亮一天了。

油门刹车的图案，是设计师的小趣味吗？暂停与开始。哈哈哈。

内饰小吐槽点，后备箱的车内开关的塑料，手感很不好。而且感觉很薄，不敢用力，怕断掉。

【乘坐空间】

本人身高180，体重165，主驾位调整好坐姿，头顶大概还有2拳空间，后排膝盖到座椅还有至少2拳空间。副驾也很宽裕，很休闲的坐姿就可以。后排正常坐姿头部还有1拳空间，不过感觉后排座椅有点直，在往后倾斜点应该更舒适一点吧。后排试乘时，就我一人，感觉很是宽敞。没有3个人乘坐，暂时不清楚满载会不会拥挤。

值得一提的是，大众车祖传的后排高地台，终于没了！！！

后排座椅的宽度大概与抱枕差不多，长度的话比抱枕长大概10cm左右，座椅对于支撑性还行吧。

【储物空间】

储物空间题外话，ID.7并没有搞类似特斯拉那种前备箱，也没像国产新能源厂家那种全覆盖的盖板，不是很美观。估计是前面引擎盖使用不多，液压撑杆也没有。

储物空间首先从前往后，前排的车门板与手套箱这2个常规的，没啥特点就不谈了。ID.7的中央扶手宽度不是很宽，没有牺牲太多的前排乘坐空间。采用了前后推拉的遮板。单独打开前面的可以给手机充电，单独打开后门可以放水杯等。

前面打开后是手机无线充电区域。有个比较贴心的设计，出个出风口，可以用来给无线充电的手机散热。不过，不清楚这个出风口的风是否与空调风一致。如果是空调风，夏天制冷还好，冬天会不会越吹越热，就不清楚了。无线充电面板上方是2个C口的充电口，懂车帝配置表写15W充电，没带线，没有使用。

无线充电板胶垫下方有个小亮点，有个可以缠绕数据线的收纳空间，这样即使手机不支持无线充电，也可以在通过胶垫穿线，进行充电而不乱。还有一点是无线充电面板貌似是可拆卸的，是否可以进行更换大功率的充电面板，未来的车主可以搞搞试试。

下半部分是杯托与一个狭窄的储物空间。那个狭窄的放手机还挺合适的。杯托并不是其他车型那种弹簧卡的，是一种软的橡胶材质进行固定的。不是很喜欢。

杯托是可以拆卸下来的，变成一个完整的储物小空间。吐槽一下，拆卸后，不太好安装，两侧的卡口需要接口完全对应才能安装好。

最下方镂空不是很大，相对我的破艾8，小了接近3分之1 。不过也足够用了 放个纸巾和小包包啥的问题不大。

ID.7的扶手箱，很深，不过有一个小隔板。12V的口在最下方，大功率的车载充电器应该没机会用了。

后排支持40：60比例放倒，拉大件挺不错的。就是放倒不是纯平的，有点小遗憾。

后备箱开口是真的大，毕竟是掀背的嘛。拿取物品很方便，后排整体放倒后，装个自行车不成问题。我的破艾8，就只能装个没组装的自行车，哎。

拍了个展车的后备箱装的物品。情人节或者纪念日的小惊喜，这样搞很妙呀。

*动态感受*

静态的感受分享完了，下面说下动态的用车感受~

【动力感受】

整体来说，ID.7的动力对比开过的蔚来es6、高合HiPhi Z、小鹏G6并不算“猛”，调教的感觉有点像大排量的油车。

D档情况下，经济模式与舒适模式，我感觉区别不是很大，深油门加速都不是很迅速，在不是地板油的情况下，都没有强烈的推背感。舒适模式下，日常使用刚刚好，红绿灯起步很迅速，市区超车更是不在话下，毕竟是电动的。试驾的高架路段，不注意就超速跑到了100码，动力没得说。虽然2驱版账面上马力只有204Ps，但是电动机的优势不就是提速快，没延迟吗。经济模式与舒适模式，松油门没有什么动能回收的拖拽感，和油车松油门滑行状态很像，比较舒适。

运动模式，有点小失望。提速感受没有明显的提升，但是松油门有一点明显的减速感，类似一点点的动能回收。不知道是不是错觉。

B档情况下，三种模式下，都有松油门明显的减速拖拽感，当然个人感觉运动模式的更严重一点。这个动能回收力度不可调节，有点不是很舒服。

ID.7有个性化的驾驶模式，可以根据个人驾驶习惯进行调节，很赞。

【底盘感受】

底盘方面，可以说很大众。因为是纯市区道路且道路情况良好，没有颠簸路段，就只说下市区行驶的感受。底盘质感上说他是“电动”帕萨特，一点毛病都没有，整体偏硬，过减速带有明显的晃动，紧急变道支撑性很不错。

首先，大家雨天开车，一定要注意力集中，注意安全！在试驾过程中，下高速匝道口有一个侧滑撞到围栏的事故。当时正在拍摄仪表盘信息，注意力不集中，没看到三脚架。于是进行了紧急刹车减速并打方向躲避三脚架，时速差不多40多，车辆没有发生打滑，很稳的避开了三脚架。我侧面的一个货拉拉被我吓得猛打方向，倒是打滑飘了下，应该是老司机，甩的2下尾，回正了。我应该被骂了，哈哈哈。

【自动泊车】

ID.7这个自动泊车，还是很好用的，只要经过空的停车位，泊车辅助界面就会显示，不过有时候会识别不到，就要倒回去重新识别。而且前方要有足够的空间，差不多要有2个车位的空间。泊车车头朝向是可以进行切换的，而且不止是倒车入库，侧方停车也是可以识别停车的。停车比我流畅，很扎心。

自动停车并不是一把就可以倒入车库，需要再回一把。停车过程中也不用担心，停车是歪的蹭到附近车辆，他是一直再修正方向的。后面那个车就是我停的，看着360影像都是歪的。

【刹车制动】

ID.7的刹车踏板不只是刹车也是车辆上电的开关。刹车制动方面，很满意。刹车开始踩是有点硬，前段刹车有点软，制动比较轻，后段刹车比较硬，制动比较狠。踩到底刹车会很急。

试驾当天是小雨，地面一直都是湿漉漉的。除了高架事故那里进行紧急刹车，道路上由于我拍素材，分心，也进行过一次紧急刹车救车，都很稳。南方地区雨天比较多，潮湿地面制动能力，我比较关心。在一段没有车辆的道路进行了4次紧急刹车，分别提速到 40 、60、 80、 100进行紧急刹车（并不是直接踩到底，开放性道路，安全第一！仅仅是日常用车，紧急刹车再力度重点的力度），效果很满意，没有发生侧滑，而且制动能力很不错。

有一点很疑惑，不知道是我刹车踏板踩的不够迅速到底，还是什么。4次测试紧急刹车到速度为0，双闪灯并没有触发。

【隔音方面】

隔音方面吊打帕萨特。无论是市区还是高速路段，隔音都完全吊打帕萨特。首先是没有发动机的声音，其次是没有明显的胎噪，我们公司的那台帕萨特是固特异的轮胎，跑高速我感觉胎噪是真的大，就算高架也不小；ID.7是马牌EC6轮胎，胎噪对于ID.7来说，可以忽略不计了。ID.7风噪几乎听不到，可能是车窗都是双层夹胶隔音玻璃的原因，AB柱隔音很不错。总之隔音方面，很不错的。

【辅助驾驶】

ID.7的辅助驾驶是L2级别的，辅助驾驶功能比较实用的也就是自动紧急制动、半自动驾驶辅助和自适应巡航。它的盲区监测的灯，在后视镜内侧，而且特别大，很赞。在镜面上而且很小的，余光并不清楚。这种警示性更大，很喜欢这个设计。

ID.7的acc可以额外打开车速预判和道路走向，实际使用上很舒服。我试驾路线基本都是快速路与高架，可以长时间使用acc，打开这2个后，acc的痛点终于缓解了。前方车辆变道离开当前车道，车辆不会突然急加速到指定速度；弯道也会提前减速，当然不会转弯，临到车道边会触发车道保持预警。有点像小一等级的半辅助驾驶。

半自动驾驶辅助，和油车破艾8的智能领航辅助驾驶差不多，都可跟车行驶、车道居中行驶、红绿灯自动减速到停车。ID.7减速到0后，大概5秒内前车起步，会再次启动跟车行驶，时间太久，就需要踩加速踏板了。另一个比较好评的是变道辅助功能，速度70以上，轻拨转向（重拨就是转向灯了），闪灯三下后会择机进行变道，后方有车不会进行变道。半自动驾驶辅助的变道辅助，目前我试驾的路线，只有高架和高速才可以触发，地面道路（包括快速路）无法使用。

辅助驾驶一直不接管方向盘情况。试了下不碰方向盘，10秒后会白字提示“请接管方向盘”，不理睬后，在第20秒红字提示“请接管方向盘”，仍不接管 3秒后，就会自动来一脚急刹车。真的很提神，刹车力度很大，我手机当时差点脱手。急刹提示后会继续保持辅助驾驶，这点很好，安全！想想我的破艾8 就来气，它直接退出辅助驾驶，都不带提醒的。

也许是运气不好，试驾这点路，就遇到了故障码。不过还好查询发现是黄色的“无法识别道路标识”的故障码。也许是雨天摄像头被遮挡了。

【HUD】

ID.7的AR-HUD，相对其他车系，多了一个AR功能，类似我们市面上的AR眼镜一样。上图白色框范围内是AR显示区域。

ID.7的AR-HUD可以看做2个部分，下半部分常规的HUD与上半部分的AR部分。行驶信息很多都集成HUD，方向盘右侧功能键也是控制HUD显示信息切换的。HUD显示的信息比较全面的，比下方的仪表显示多，驾驶需要的辅助驾驶开启设置、速度与限速标识、导航信息、油耗电量等都有。

HUD上方的AR部分，是真的好用，车道偏移预警、车距提示、变道辅助以及导航转向都会在AR区域实时变化显示。最喜欢的就是导航转向的提示，它仿佛就在那个位置，接近会变大，直到迎面扑来。再也不用担心走错路了。

ID.7的AR-HUD显示，有点需要在正确的角度观察，以上照片都有点模糊与重影。经过调整手机拍摄位置发现，只有在驾驶位置目视角度才是最清晰的，其他角度都是模糊或者直接看不到。因此算是可以变相纠正坐姿吧。

*智能座舱*

【功能布局】

--按键--

车内没几个实体按键，从方向盘到空调控制再到灯光控制，甚至车窗控制切换都是触控的。很是不喜欢这种设计。开车过程中，不方便操作的。

其他触控还好，灯光控制触控按键连一个小突起的点都没，盲操作，都不一定可以摸到灯光具体按键。例如需要除雾，后风挡加热、开启雾灯，都不方便的。

车窗控制有一点就算前后车窗控制需要点击切换键，需要适应下，问题不大

--天窗--

ID.7不可开启全景天窗。天窗的操控主要是遮阳天幕的控制。

ID.7天幕任意可以比例控制。控制方法可以在头顶的面板进行操控，也可以在车机里车顶设置里进行任意拖动设置。这个功能真的很好玩。

--空调--

ID.7空调采用了与其他纯电车型一样的设计，风向在车机内进行任意设置，不算什么亮点。

它可以算亮点的，是智能风向和以上照片内的几个快捷设计，很人性化。智能风向是根据车内成员变动的，车内没有看到摄像头，应该是车座的传感器来判定的吧。副驾有人的话 ，风向也会吹向副驾。副驾没人，都可以关闭副驾的出风口。

ID.7

--极智灯光--

ID.7的互动灯光，比较有意思。导航有转向时，会有流水灯光提示，见过uni-t有类似的转向流水互动灯光不过是与转向灯关联的。辅助驾驶报警也会有红色灯光提示，其他互动形式，试驾没触发，未来的车主可以摸索下。

【乘坐舒适性】

座椅乘坐方面，虽说是电动帕萨特，但是座椅完全与帕萨特不一样。帕萨特座椅太硬了，而且包裹性可以说是没有，开下来比较累。ID.7的座椅比较软，但是不塌陷，包裹性也挺好的。唯一根据瑕疵就是主驾驶位的腰托只有前后调节，没有上下调节。有点找不到支撑舒服的位置。

【车机使用】

--车机灵敏度--

车机真的好流畅，哭死。与小鹏深度合作的车机就变化这么大吗？以前都是玩梗，合资车车机一点都不卡很流畅，因为只有收音机，没功能，当然不卡。现在车机功能丰富还很丝滑流畅，和夏测体验的阿维塔11车机有的一拼了。在主页的导航界面，随意拖动，一点都不延迟。总之，这次ID.7的车机灵敏度流畅性很棒。

--语音识别--

ID.7的语音助手识别准确性还是很不错的，而且支持连续指令。对于导航、音乐、空调、遮阳帘都可以完美操控。但是我使用语音助手让其控制车窗打开与关闭始终无法操控，而且也不可以控制后备箱。

--软件方面--

ID.7的软件扩展很不错，有应用商城，可以进行下载使用。车机游戏中心挺好玩的，购车礼盒里有松手柄，可以无聊时，来一局魂斗罗，找下童年。

*能耗方面*

试驾路线总里程89km，其中高速路段约9km，高架（快速路）路段约52km，地面道路路段约28km。用时1小时42分钟，平均时速53km/h，表显能耗19.9kWh/百公里。单独开空调原地能耗2kWh/h。定速巡航80码速度，开启空调23摄氏度，风速自动，能耗在16kWh/h；定速巡航120码速度，开启空调23摄氏度，风速自动，能耗在25.8kWh/h，这样的能耗水平如何？

这台试驾车，上牌没多久。总里程783km，平均时速27km/h，平均能耗21.2kWh/百公里。

续航达成率的话，试驾单程，80%高架。43km。用了10%的电。23℃风速，自动风速，副驾其他位置，空调都是关的。表显续航由251km掉到201km。达成率86%，达成率挺高的，可能路段基本都是匀速行驶，匀速50km/h，没有急加速，气温6℃。

*优缺点*

【优点】

1.开起来真的很像油车，无论是动力输出还是底盘质感，对于开习惯油车的车主，很舒服。

2.配置高，相对于同配置的帕萨特，价格便宜，有20万不考虑长途，我不会考虑帕萨特了。

3.座椅舒适性高，对于大众其他系列车型，座椅简直是太舒服了。

4.隔音好，无论是胎噪还是风噪都算是同级别优秀的存在了。

5.无异味，试驾车与展车都是新车。上车闻不到一点异味，对于大众油车的异味，都不会再考虑油车了。

【缺点】

1.车内按键控制，基本都是触控按键，操控不是很安全。

2.电尾门车内打开后，车内无法关闭，物理开关还是语音助手都不可以，只能用钥匙进行控制。

3.对比其他品牌特别是国产纯电同级别车型，价格有点偏贵，性价比不高。

*整体总结*

整体来说，ID.7 很不错。驾驶感受、空间大小、隔音方面、车机功能、智能座舱这些方面，在同级别电动轿车里，都很有优势。大众的车机拉跨短板终于没了！现在影响销量的可能是价格问题了，毕竟国产新能源太卷了。不过对比大众自己家的产品，ID.7简直太棒了。它不是“电动帕萨特”，完全碾压帕萨特，价格上也比帕萨特便宜，哈哈哈。

以上，就是我的试驾分享，如有错误请指正，感谢~