试驾大众ID.7VIZZION体验分享

在燃油车时代，大众是每一个购车人都绕不开的车企，进入新能源时代后，大众相对其他的合资车来说，对新能源车型的研发也相对积极，纯电车型ID系列销量与口碑都还不错，本次很开心作为懂车帝的试驾官，体验了大众ID系列的ID.7 VIZZION，开贴与大家分享一下这次的试驾体验，首先说明，本人非车主，本贴的体验感受均来自于懂车帝与大众协调的4S店试驾车，由于试驾时间不长，文中可能有一些关于车辆，车机设置类的信息会有所欠缺，或有一些因为时长问题未摸索透的操作，表述可能会有问题，希望大家海涵，也欢迎在评论区指出，下面正文开始，好坏一起说。

试驾车型：大众ID.7 VIZZION（下文简称ID7）首发版

试驾里程：200公里

试驾路程：150公里高速，50公里市区

首先先说一下外观，好看与否各人审美不同，相对其他的轿车，因为ID7的腰线更高，车窗看着显小，导致侧面看有点偏扁化的SUV，正面倒还好，

四个门都采用半隐藏的门把手，带有灯光显示，

后备箱采用的是掀背式，后备箱的空间表现不错，刚好取车的时候我刚从哈尔滨回来重庆，带着一个20存的登机箱和一个背包，具体的表现大家看图，目测放5-6个20寸的行李箱没什么问题。

内饰：方向盘很大众，左边是自适应巡航的各个按钮以及音量键，右边是多媒体的操作，语音助手等，按钮的触感塑料感有点强，但是按键震动反馈做的不错，顺便说下车钥匙很好看，而且手感很有分量。

仪表盘在方向盘前方一块小屏幕，刚开始觉得有点小，但是实际使用起来关键信息都有显示，而且看的很清楚，不会有使用上的问题，

15寸中控屏，略微倾斜主驾驶，方便观看导航等信息，副驾驶角度也不影响观看。

AR-HUD投影信息有剩余电池，剩余里程，导航等显示，而且在临近路口的时候AR-HUD会有大图标箭头提醒，这个功能挺实用。

车内后视镜观察角度太小，对于习惯时不时瞄一眼的我来说，很难受，被阻挡视线的有点多，调整了一会也没找到最合适的角度，看来应该就是这种样子了。

扶手箱储物的空间很大，但是这个可拆卸的杯托的固定抓手不错，但是我觉得应该做大一点，大一点的杯子不好放，拿掉杯托又太空旷，把杯托做大一点是个不错的办法，旁边留条缝隙放东西也不好放，为什么不充分利用起来。

后排的座椅高度离地台太近，本人身高180，坐在后排腿部得不到比较充分的舒展，短途没问题，长途的话后排一直保持这个姿势有些累人，只能往前面伸，座椅如果能拔高5厘米就好多了，头顶的空间没问题。

无钥匙功能很灵敏，带着钥匙靠近车后感应到了会亮灯，门把手拉了就开了，无延时，自己也闹了一个笑话，我的车后排没有无钥匙感应，所以每次下车锁车有都会拉一下后车门确认下锁好了没，ID7我也一样，锁了车，一拉就开了，最后自己忍住强迫症，锁车后通过后视镜自动折叠确认车已上锁。

左边后视镜左侧观看有畸变，不知道是什么原因？因为右边的观看是正常的，起先觉得用类似鱼眼的效果增加观察范围，但是实际上并没有提升多大的效果，反而因为后视镜看到物体形状有问题需要多看两眼确认。

主驾驶的车门上车窗控制只有两个按钮，如果需要控制后座的车窗，要先点亮REAR键，这个如果不是事先有了解，估计半天摸不着头脑，后视镜控制摇杆摇起来稍微有点廉价感。

360环影需要在需要的时候手动点一下，不能通过打转向灯或者方向盘超过某种角度后自动唤醒，挂R档可以直接跳出倒车影像，但是视线是类似鱼眼的那种，看着非常不习惯（以上不知道是否可以通过设置来改变？）

carplay上车后连了几次，一直失败，不知道哪个环节有问题，

接着说说驾驶感受（全程标准模式），

1- ID7是我开过最像油车的电车，加速非常的线性，动力来的不突然，但是动力不含糊，120码行驶的时候再踩电门超车同样干净利落，

2- 比起电门来说刹车行程太长，前半段毫无感觉，踩下一半之后制动力姗姗来迟

3- 低速方向盘稍显沉重，抹起来拖拽感明显，速度上来后会轻快一些。

4- 转弯半径小，同比我的大狗，停在相同的车位，大狗出库基本上车头离墙壁就10厘米左右，ID7出库很轻松，肉眼可见车头距离完胜大狗

5- 操控很好，方向指向清晰，路感全在掌握之中，调头或者大弯急弯，手动一下方向盘心里就知道这把轮胎到哪里了，左边右边单压减速带或者过坑没有多余的弹跳，

6- 高速并线非常稳，100码紧急并线不拖泥带水，方向急打进线回正，车身摆动正常，侧倾感几乎没有，没有余波，不夸张的说，德味十足，老牌大厂对于底盘的调教确实有东西，开过德系的都知道我在说什么。

8- 语音助手可以通过你好大众来唤醒，唤醒速度很快，但是回答速度有点慢，而且连续语音指令，比如打开空调关闭副驾驶车窗，它就有点听不懂了

既然是纯电车，那么能耗就不能不提了，全程标准模式，空调24度，高速130公里左右，市区70公里左右，其中单程150公里高速+32公里市区，均速56，电耗19.1KWH（提车回家晚高峰，绕市区兜风，后面上高速）高速上基本顶着限速在跑，第二天白天还车单程24公里纯市区，均速20，电耗百公里17.2KWH，提车当天电量剩余百分87，剩余续航497公里，还车时候电量剩余百分35，剩余里程173，总共行驶里程206公里， 497-173=324，实际续航达成率63.5%.（结果仅仅针对本次高速+市区综合测试），不过费用倒是挺省的，如果开油车的话120块钱的油费已经没了。

最后在说说自己的一点想法，ID7从综合素质来说可以说是一辆不错的车，起码它的驾驶体验深得我心，但是现在20万左右的国产的竞品太多了，而且各个风格的都有，如果我是消费者，想必我也得仔细对比对比才好决定。