你看增程的能量图，其实发的电可以直接驱动车辆的，急加速时也是电池的电和新发的电汇集到一起同时驱动车辆，为啥要先充电再放电呢？？

确实，动不动三十几个

轩逸

按道理说增程车没有变速箱，价格应该便宜，但是为什么没有便宜点10万左右300续航的增程车。很奇怪

那30万得车就没有活路了，再就是10万左右的车轴距普遍偏短，放不下増程器和电池？个人瞎猜

如果搞平价电车，比如10以下的，那不说被油车吊打。简直就是秒杀了

有吧银河？

零跑也有14-15万左右，有点贵了啊。 银河也是要14 15，应该出个10万的增程，现在混动好多10万的，像秦那种价位的增程。

增程开始保电发动机是直接发电给电机，多余电才充给电池

增程车主要依赖大电池，10万的增程车电池最多能做到50公里。结果就是动力弱油耗高，啥也不是！

因为增程的奥义就是大电池，长纯电续航。目前电池成本还是有点高。再一个，现在新出的新能源车都挺注重配置，豪华感，智能化的。不可能就用个轩逸的壳。所以还没有特别便宜的。以后会有的。

你说的是很少的情况下才能实现的，因为那就等于拿掉电池了。而增程式的电池如果只是用来回收多余的电能，那要多久才能达到关闭发动机的程度？因此増程肯定是优先给电池供电，只有亏电时才会用发动机直接驱动电机。

问题是豪华内饰、车联网、大屏、沙发到底成本多高？去掉它们把价格可以把价格降到什么程度？

成本应该不会太低，车规的玩意比家用的贵不少，哪怕性能还低些。其实还包括底盘车身用料，车漆啥的都会更好。总之目前不会有企业拿好的新能源动力系统去配一个特别毛胚，特别一般的壳。以后可能会有但现在肯定没有。

你没搞明白增程，增程发动机启动的时候，是直接发出电给电机使用，多的那点电才反充回电池，所以不太消耗电池循环

你错了，亏电时增程器优先给电机驱动，所以现在理想在电池续航只有几公里的亏电状态时，加速能到七点几秒，亲身试过加速依然很快，没具体测到底几秒，而此时急加速看能量图仍然是増程器发电和电池的电量同时驱动，电池依然在放电，当然电池电量完全用到0时应该加速就很肉了，但这种情况不存在，除非把油电全用完趴窝了，找人过来加上油。。。 其实你想一想，假如如你说的优先给电池充电，那厂家为啥这么做呢？？首先应该保证性能才对啊，为啥刻意让车变肉呢

第一句话就错了

好好了解再说，增程馈电下，增程器直接发电给电机，驱动车走，多余电充给电池，到你这变了是吗？

没了解透彻，就发表评论

所以你就从来没想过能量图给你展示的，是短时间内提升发动机功率和电池的充放电效率？

急加速的工况下，增程器的功率肯定会大幅提高的。。。同样对比蓝山dht，当亏电时，其实也是1.5T的发动机驱动2.5吨的车，所以dht对增程并不存在绝对的优势。。。另外，dht发动机直连工况必须达到一定的速度，本田immd是时速70，比亚迪是时速60，在达到这个耦合速度之前，dht也是增程，起步踩油门都是电机在驱动，当然丰田采用行星齿轮的ths除外