大众揽巡试驾体验_揽巡车友圈_憨憨是个宝

嗨喽，懂车帝车友圈鲜试官憨宝又来了喔，本期新车试驾体验的车型是——大众揽巡，据说可能是大众燃油SUV的收官之作，同为大众燃油车车型圈主，当然是义不容辞抢鲜试驾，对这款车，我也是满怀期待，话不多说，上车！

【试驾车型】： 2023款 380TSI 四驱R-Line巡礼版珠光白/黑顶

很幸运，拿到手的是一台顶配车型，具体各个版本的区别大家可以在懂车帝车型配置PK进行对比了解，我重点就针对我试驾的这台白色巡礼版，展开说说我的试驾感受。

【静态体验】

侧身是我最满意的一个视角，因为途昂和小途岳都是短头，相比揽巡的车头拉长以后整体比例看着更协调，而揽巡的前脸由于线条太多，反而觉得很复杂繁琐，像汉堡一样中间太多夹层，反倒是夜间，只有示廓灯亮起，才有些简洁稳重的感觉，车辆启动有个灯光秀，在大众车型几乎都一样的情况下，倒是很有辨识度，加上发光行李架，拉长的示宽灯，是给到我焕然一新的感觉。

虽说外观确实壮硕，但对于女生来说，要是能有个踏板就更好了，家里的老人孩子上下车都方便，但考虑运动因素，就妥协了，小短腿够不着地就跳下车吧，如果是你在选择这种中大型车的时候，是更在乎家人的乘坐舒适性？还是驾驶操控呢？在我试驾期间，后排的门，多次提醒没有关好，大多时候都是小朋友和老人下车后，力气小没有关好，而后排也没有电吸门这个配置，总是需要我下车，再使劲儿关一次。

说起大众的内饰，坐车里都分不清是哪款车型，而揽巡在氛围感和适用性上整体的改进，体验还是很不错，比如HUD白天强光下主视觉清晰，夜间会有一点儿重影，车道保持和路标显示我觉得没啥用处，限速多少字太小看不到，我也就顺带看一眼车速，液晶仪表+悬浮中控屏视觉上虽说是连屏，但实际是两块镶嵌在上面毫无链接的，触屏方向盘配备换挡拨片，在我看来没有物理按键好用，比如调节声音，滑动或者按动都会忽高忽低，没有物理按键操作起来顺手，版面式氛围灯还满赞的。

车机智能体验略差一点儿，一是唤醒5次有4次没有反应，需要通过方向盘语音按钮去激活语音交互，二是车机反应慢，carplay首次链接打开40多秒，然后，下车再上车，自动断开后并没有自动连接，手动二次连接的时候，也不是特别快，我特意打开看了一下车机版本866的0323，我觉得还是需要升级到0461以上体验感才会更好，建议提车的伙伴，现场就直接把车机升级一下吧，避免回去使用出现卡顿，反应慢，自动频繁重启等情况，这个众行家车机好像都出现不同程度上的小问题。其他在屏幕触摸灵敏度，车机本身自带的导航使用精准度，都是很不错的，由于是试驾车，我并没有绑定我自己的大众账号，所以车机在线媒体，内置网络的流畅度没有体验，同时应该也是不具备远程启动这个功能吧，应该跟我的车子大差不差，都是866车机系统。

前排的打孔电动座椅乘坐舒适度还是很满意的,腰部支撑4向调节、座垫倾斜角度腿部支撑等基础方向调节，值得吐槽的是，标配座椅通风、但需要额外选配座椅加热和方向盘加热，作为北方城市的SUV我更希望是标配座椅加热和方向盘加热，这难道不是刚需么。官方可不这么想，通过空调出风的角度，也可以满足手部、腿部、脚部的各个位置的加热，也算是变相满足客户需求，座椅记忆功能对于家庭中每个成员驾驶车辆都有很友好，尤其作为女司机，上车不停调座椅，怎么坐都不得劲儿，一般人不会懂，女生上车的各种神操作。

前排头枕支持4向调节，感官上像两个收纳盒子，对于不同身高的驾驶员，可以提升头部安全以及舒适性，但对于160的我来说，几乎用不上，够不太着。

中岛无线充电是我使用率最高的功能，但无线充电的通病就是发热，充电慢，几乎每个车都这样，能够保证手机有电，但你想让它快速充满，那费点儿劲儿，标配的三区空调，可以通过智能语音交互去进行温度、风量调节，这个体验还是很不错的，主驾说有点儿热，只会将主驾温度调低，不影响其他乘客的感官，空调最好是语音交互，如果在屏幕上操作三个滑动条，很容易误触，确实会影响驾驶员行驶安全，值得要说一下，这款车的自启停需要屏幕上方下拉进行便捷开关，是没有物理按键的喔，是我找了很久才发现的，有没有人上车就关闭启停的习惯。

中控储物收纳空间运用的淋漓尽致、扶手箱深度几乎可容纳A4纸张，配了分层可拆卸隔板收纳盒，对于车内物品较多，收纳起来，极为方便，空间利用率也高，储物盖支持抬高充当扶手，对于长途驾驶坐姿也是细节功能利用的很到位了。

来到后排，我最喜欢的老板位，可以手动调节靠背倾斜角度，搭配了可调头枕，中间位，依然是所有SUV车型的通病，扶手式靠背硬，扶手拉下来不仅有两个杯架，还有一个小盒子的储物空间，应该是放私房钱的吧，空间上通过图片就可以看得出来的敞亮，中间的地台高度大概日常鞋子的一半高度，两边乘坐空间完全不需要用拳头去衡量，你翘二郎腿在后排完全不是问题，我想这就是北方的气魄，由于车身本身就宽大，我整个人可以完全在躺倒在后排休息。

后排座椅放倒后是完全平整，整个后备箱，把尾箱盖板去掉，完全就是一张1米2*2米的大床，我用A4纸测算了一下，这个尺寸很适合出去露营，或者带女票去看一场私密的汽车电影，啧啧啧，这关系就稳了。更或者，设计后备箱惊喜，铺满玫瑰花，电尾门一打开的瞬间！~哇！！·诶，思绪拉回来，这电尾门我怎么不会一脚踢，我试了几次，是我腿短感应不到吗？官方配置是有感应式后尾门吖，是不是需要设置启用或者不启用？哎呀，有试过的车友，快来评论区告诉我一下。

静态优缺点：

优点：

1、有识别度的外观以及氛围感很赞：比如启动时大灯的灯光秀，从前脸到发光LOGO到机盖两侧的贯穿灯带，行李架灯带，以及大众特色的贯穿尾灯发光LOGO，内饰版面上的30色氛围灯，以及顶配才有的AFS大灯随动转向，靠近自动解锁迎宾灯亮起，完全是升级版的家族式设计。

2、空间驾乘舒适：“大”肯定是毋庸置疑，乘坐储物空间有需求，完全可满足，记忆犹新的细节：比如开门预警，前后排的头枕调节，腰部支撑以及腿部坐垫倾斜度调节，都是加分项

缺点：

1、座椅加热方向盘加热需要选配，（豪华冬季选装包：前后排座椅加热和方向盘加热3000）而座椅通风是标配，个人觉得北方用车，换换也成啊，毕竟加热是刚需。

2、车身高，对于女生和老人孩子上下车不够友好，没有踏板，以及没有电吸门，关门要使大劲儿，能否在兼顾运动风格的同时重视下家人

3、车机初次使用反应较慢，无线充电会发烫，且充电速度慢，建议4S店提车能够给车主进行车机升级

4、除了首发版，降噪玻璃其他版本都需要选配。（后排隐私夹层降噪玻璃 1000）

5、有个小细节，门把手的机械钥匙孔是漏出来的，总觉得不美观，虽然把手触摸可以无钥匙解锁，用不到机械，但总觉得这个细节挺突兀的

【动态体验】

本次试驾总里程是306km，体验路段有高速路段、市区环路、近郊乡道，最低油耗8.2l/km，车速保持在80左右，行驶路段是市区环路，由于限速80，还是夜间，三环上车辆熙熙攘攘，也跑不起来，使用的模式是前段路D+运动模式，后面因为堵车，我切换到了E+经济模式，虽然经济模式油门反应有延迟，但低速换挡还是能感觉到略微顿挫，独立悬挂的调教，在低速通过坑洼或加速带的时候，相对还算稳，不论是驾驶还是乘坐感都还比较舒服。

但刹车对比我日常通勤代步的途岳来说，偏软一些，好处是减速平稳，没有急刹车的惯性和减速的顿挫感，缺点是刹车得深踩，轻点会延长刹车距离，需要保持大车距，总的来说整体底盘的调教还是很不错的，不论是调头转向还是地板油加速，整车驾驶起来其实是很轻巧的，虽然他外观确实很大，但这车开起来，我几乎区分不出来操控的是电车还是油车，他完全改变了我对油车的驾驶体验。

高速路段，我特意调了运动模式，体验一下动力输出，油门响应，一开始我是比较失望的，因为油门踩到底，车速是没有达到我预想的窜出去那样提速，我想380高功率带来的推背感怎么着也会比我的330低功率的动力输出要强吧，但实际就是逐步提升车速，后段动力输出比较稳，跟我的330低功率相比，我是给油立马窜，收油减速明显，后段动力输出不稳，或许这就是DQ381和DQ501的差别吧，深度松踩油门时不会有跳档的情况，双离合的顿挫感也不会那么明显。

但高速上这么大的车，底盘反馈上来的胎噪是真不小，或许没有首发版的降噪玻璃，我也特意看了轮胎，用的是邓禄普SPORT MAXX 060，规格：265/45/R21 104V，而备胎是玲珑T155/85 R18 115M T010NB，虽说我不完全看的懂上面的值代表的具体性能表现，但是总归是偏运动的轮胎，可静音效果是真不咋地，高速100以上不放音乐，反馈给脑瓜的声音嗡嗡的，都有些许耳鸣。

近郊乡道，路面都是坑坑洼洼，我调节到越野模式，明显的能够感觉到底盘就像一个整体，完全没有松散的感觉，底盘滤震，软硬调节的舒适度，确实比我的途岳要好，途岳底盘调教是偏硬，速度快了过减速带就很难受，而之前试驾哈佛H6插混的时候，就感觉调教偏软，坑洼路感摇晃和转弯倾角偏大。而揽巡在通过一段颠簸路段后，耐力表现还是很不错

由于天气较好，没有机会体验雪地模式以及四驱在湿滑路面的表现，期待后期有更多车友来分享这款车的驾驶体验吧，最后附上汽油加注要求，允许E10乙醇汽油和最低95无铅汽油，粗心大意的我打开发动机舱忘记看机油加注口有没有机油型号要求，是否要求是0W20机油，以及忘记查看环保清单是否有颗粒捕捉器，恳请提到车的伙伴记得特别分享一下这2个点，以及大家比较在乎的堵塞问题。

辅助驾驶：

L2级辅助驾驶：标配了全速自适应巡航和车道保持，我自己的车只有自适应巡航，最低要求车速30才能进行巡航跟车，而全速自适应巡航可以设置任何车速进行跟车，也算是一个小迭代，设置车距进行自适应巡航，是我上高速最喜欢用的功能，不仅省油，还省心，车道保持，对于2015宽的车身是非常友好，转向灯拨杆顶端，可一键启动车道保持，在体验车道保持以及居中时，通过HUD能够直观的看到并且感觉到方向盘的微调，当车身偏向哪边，HUD直观可以看到同侧线路变为虚线，此时自动帮你调整方向盘，避免压线，如果要强制变道，手动强制执行即可。

360全景影像体验，感觉实景画质和视角，更加真实，对于车距的感知和把控更有把握，画面清晰度也很好，很多360都是3D虚拟成像，跟看动画一样，作为辅助驾驶360影像介入的时机真的很重要，辅助在于不妨碍正常用车的情况下，做到锦上添花，而不是一些后加装的一味追求炫酷动画，通过转向拨杆激活，影响中控屏幕导航的查看，体验过很多360，揽巡的原厂360更加简单易懂，遇到窄路介入及时，大块区域选择视觉，体验感真的不错。