我本将心向明月 提了大七吹小六 完整版

感谢CT6圈主推荐加精

一篇万字论文改了删，删了拆，拆完合…好像回到我研究生毕业的那个夏天，恍惚间看到我的电脑桌面：毕业论文初版、修改版、三修版、定稿版、最终定稿版、终极绝不再改版、再改我就去死版…不过再次感谢圈主的技师精神，一直尽心尽力指导我的论坛作业这已是第八次提交，跪求精华学位，再改观众要退票了。

一直用的某之家APP，作为CT6死忠粉实在看不惯论坛所谓精华贴，大都是些无脑软文机器人贴（有意者可去某之家CT6论坛求证），于是私信了这位尸位素餐的版主，出言不逊怼了几句，不想水平不高脾气挺大，秒禁言秒删帖秒封杀。我本将心向明月，奈何明月如沟渠，风气稀烂。罢了，门户网站也非你一家独大，转场便是。

不少人推荐懂车帝，所以来此报到。虽是新人，也是带货进组，一篇臭长作品，各位帝友若有耐心，望多指教。

起初本想发一篇7系提车帖，封笔后发现CT6通篇在抢戏，看来选择6的初心是无悔的。索性剑走偏锋来篇CT6和7系的对比用车贴。本帖所有选车、用车想法及言论均为个人真实经历、感受，不作任何优劣之分及选车指导，文章冗长，大家有个准备。

一.选车篇。

男人至死是少年，只是玩具在变大。速度和机械，是每个爷们儿亘古的追求。小学时最大的梦想就是长大有钱了，买辆方头捷达。没错，01年停产的那个大众经典捷达。03年家里第一辆车：别克凯越1.6精英。十三年十六万公里风雨同舟，初中到大学，接送上学、练车考照，这台老干部任劳任怨，除了磕碰未出过故障。2016年初已经自然老旧，家人决定卸鞍退休。买新置换时，我在一旁默默落泪。不是因为四儿子只给抵8k大洋，而是老干部已经是家人了。

雪糕棍含热不舍得吐，多年手机掉漆不舍得换，纯棉袜磨成黑丝霹雳袜还在穿。家境普通，没有大富大贵也没受过赤贫疾苦，但任何经手之物，都是用到极致不忍丢弃，车更是如此。本篇拍照设备老旧，水平有限，效果不佳各位看官见谅。

不喜欢玩车倒腾，我选车像选朋友，选定就天长地久。选车也基本不看保值率，再值钱也是消耗品，保值率最高的卖二手也发不了家。原则说白了就两条：自己喜欢，车的品质。张口闭口拿保值率指挥说事的，这么在乎保值干嘛买车？买房多好。其次，既然买自己喜欢，买自己需求，尽量不要盲目跟风买车标，迎合别人脸色。市场有参考价值，但市场不代表一切。看中后多做功课，多对比试驾，不求中奖但求避雷。

说回换车，BBA很好，但烂大街非我所好，是否有一款产品力不输BBA，而又小众个性的好车？2016年1月凯迪拉克新旗舰CT6以破局者姿态上市，作为儿时的豪华品牌，前卫靓眼的钻石切割设计，堪比D级车的外观尺寸，颇具气势的上市口号：所有的伟大，都源于一个勇敢的开始。泥马这不就是专为我上市的车吗？加之老凯越多年陪伴，对美系车的品质也倍感信赖，看论坛神图更是中毒，看到实车直接上头了。奈何当时CT6何等傲娇，只售40铂金，81.88万无一分优惠，这价格当时可以落地低配7系了。作为还在读研的穷学生，眼睁睁看着老妈喜提街车525。但不得不承认当年的F18，对各年龄段女性的审美拿捏相当到位，于是老干部置换给了蓝天白云。

身在5系心在6，暂时的错过也给我长期考察CT6的机会。其后两年间无时无刻不在关注CT6，泡坛、试驾风雨无阻，感觉自己已成云车主。也是跟父母、跟自己较劲，誓要自力更生买一台属于自己的车。毕业工作后，坚定贯彻了吃土吃铁锈，省钱CT6的信念。

关注期间每天都过的充实昂扬，一边努力攒米，一边关注研究。那时路上的CT6很罕见，每逢遇到疾驰而过的那一抹星瀑灯，我都要驻足观看良久，待到尾灯消失在街角，不禁感慨：过来让爸爸开会儿啊～玩笑过后，奋斗还是要脚踏实地。闲暇时最喜欢干的，就是对着配置表纠结，40豪华还是28铂金🤔。买的时候再纠结不如趁时间还早，摇摆了一年多，决定还是选择配置。不同于美国的地广人稀、路直道宽，中国大城市遍地都是马路三大妈和外卖三叉戟，平时基本不出差也不怎么远行，405马力V6在这种路况下的归宿就是积碳。276马力也够我踩了，何况34扬声器的Panaray我实在是把持不住。

2017年12月，省吃俭用终于圆梦17款28铂金。裸车49，加税险上牌，落地55。这个价格其实比谷底贵了不少，中期改款19款上市前有汽贸城报价裸车44.5，落地50出头。但无所谓，时机看自己，早买早享受，晚买享折扣。

不过此情此景俗人见之，总会灵魂拷问：落地55买二线不买56E，傻？我总笑而不答，朕的江山，你不懂。

早年有个段子：奥迪卖灯，奔驰卖家具，宝马卖车。核心三大件（发动机、变速箱、底盘悬架）做扎实，方能谓之车，核心三大件做顶尖，方能谓之豪华车。E级看了看车没试驾，论品牌和内饰豪华感的确同级翘楚，但四门两盖铝换钢、断轴事件（19年官方30万辆召回实锤），后期款迷之自信的天价1.5T以及糟糕的品控，无一不在蚕食品牌形象，一个背后代表全球豪华品牌的合资商，当以匠心精神将产品核心做扎实做豪华，星徽立标绝非拿几块塑料板啃一啃老本就能支撑，北奔草率对待产品，傲慢对待车主的态度也让奔驰自食其果，2021年再次失去了全球豪华一哥的头衔。奉劝京郊代工厂，别砸了梅赛德斯奔驰百年金字招牌。

对比当时CT6的逆天配置，20w买标这事，你买我理解，我不买你理解不了也别试图去理解。之前提到某app风气稀烂，就是总会遇到键盘，嘲讽买不起BBA的穷X只能买CT6，但个案代表不了一个车主群体所以这里不点名。买辆四五十万的合资铁皮就恨不得原地登基，敢问优越源自何方？五十万预算买CT6你听着想笑，七十多万买老款40铂金的，你觉得不可理喻。一个背乘法口诀表的，质疑一个做微积分的不懂数学，搞得大家都很尴尬，没必要～

所谓二线豪华，不论仪式和品质都是一线水准

谈一谈新提车时对CT6的静态感受：

1.最直观的就是颜值了，全村唯一的钻石切割设计，高配车型车头下两颗镀铬獠牙，以及铂金版中网独有的横置饱和式镀铬饰条，整个前脸造型极为霸气。行政风格腰线，接近5米2的车长，3109毫米的轴距，侧颜则凸显了庄严和商务。整车外观给我的感受就是一台能文能武的D级车。

2.尾灯的造型与前大灯遥相呼应，而车尾整体设计则略显单薄，和极具冲击力的前脸似乎格格不入。尤其是全车外观最大的败笔：单边尾排。连低级别的XTS还有双边拱形镀铬排气，大哥不配是吧？如果前后设计师是同一人的话，我有理由怀疑这老小子画车尾画到一半跑出去喝酒了。

3.星瀑大灯的夜晚点亮效果，即便放在今天，依然是夜空中最亮的星（手机拍摄效果有限）。甚至在百米开外仅用余光，就能看出这是一辆CT6，这种辨识度称得上空前绝后。但从驾驶时的实用性来看，老款大灯由于缺少透镜，尤其远光灯光线有种散而不亮的感觉，实际使用效果有些不尽如人意。

4.内饰设计简约而不简单，所有你看到的、认为是真皮材质的地方就是真皮。Alcantaral翻毛皮顶，观感触感都十分豪华，这种金字塔尖的豪华材料连7系也只给740行政版及750、760配备。中控台的中置可升降高音，极大满足虚荣心的逼格，恐怕只有S级上的大柏林能超越了。比电子档杆更高级实用的飞机档杆，因为手可以搭在上面

5.这套内饰的缺陷也是显而易见：压抑的纯黑。一片乌黑的内饰最难凸显豪华，即便有翻毛皮顶的支撑。被取消的16款铂金璇米内饰在豪华感上相对最为出彩，而后每个配置的内饰都是原厂锁定的，全系不提供任何选装。自从铂金改用了全黑内饰，凯迪拉克成为了唯一将真皮做出顶级塑料感的豪华品牌。

6.后排空间符合这个级别的表现，但也给人一种短板的即视感。接近S级的车长，比长轴5系更长的轴距，后排空间居然稍逊于5系，美国佬对后排的理解显然还停留在大皮卡水平。对于CT6的越级尺寸一直存在着争议，由于中美两地拥有统一标准轴距，它到底从属C级还是D级，官方并没有给出明确的定义，网上则几乎是头破血流的对立，我觉得没必要，某些品牌打造区别对待的特供车型只为适应市场而已，CT6则坚持了无差别对待的原则，品牌理念而已，C级还是D级都无妨~我只想说，CT6的后排舒服度绝对是一流的。

7.车机系统表现平平，还算合格。屏幕可触控操作，界面设置和功能选项易于上手操作。反应速度一般，远不如宝马的iDrive系统快速灵活。最拉垮的就是通用的导航系统了，从来没用过也不敢用，至今也没有任何在线升级或更新，对于国内的路况数据基本还停留在清朝。走在路上看车载导航，有一半时间都显示在野区潜行……对于我国这个基建狂魔，美国佬这种办事效率真尼玛带不动。

临时摆拍的小玩意儿，奉劝各位尤其女生，中控台不要放置任何香水、硬物饰品，一旦发生紧急情况，气囊就是撞针，你的饰品都是瞄准头部的子弹

以上是新提车时的大致观感，上述一些缺点不仅凯迪有，别克、雪弗兰都存在类似通病，如果通用对这些最直观缺点继续选择视若无睹，品牌旗下的很多优秀车型销量恐怕也会继续这么半死不活下去。

自己的婚礼车队自己来，这才是我要的仪式感。再次感谢八位车友鼎力相助，他们分别是：某某，某某，某某，某某，某某，某某，某某，以及某某

爱屋及乌，CT6纵有这样那样的缺憾，不影响我对它的着迷，以至于自己的婚礼也要搞的跟美国总统访华一样。

简述一下置换7系的经历，20年初因为家乡频繁单双限行，LP大人想置换插混5，我觉得5换5赔钱又没意义，于是先东瞅着西看着。偶然间在展厅看到中期改款7系，宝马再次征服了女性的审美，当即发话：换这个。正逢疫情降临，在家泡了四个月论坛做功课。W222的S气场磅礴，真正的豪华奔驰，但家用实在镇不住。奥迪A8中规中矩，丐版的V6四驱大胯抽，落地70+性价比极高。后排座椅太短，况且年纪轻轻不想早早就中庸油腻。有CT6了730不考虑，最终选择性价比最高的740领先。本来看中个性且稳重的帝王蓝或贵榴石棕，8月两种颜色停产时也没找到现车，无奈9月下订单，宝石青豪华+创新套装。10月中旬配额，21年元旦后到店。跟老5系再次忍痛告别，很无奈，普通家庭实在养不起三胎。形影相伴多年，没想过有天会离开老5，遗憾没留下太多影像。

初见自己的新7

以上篇幅是从关注CT6开始，到今天添置新7系的选购历程，中间也经历了和老款5系的长期横向对比。购车方面的问题因人而异，不再过多赘述，重点在下一期，5和6的同级别驾乘感受对比，以及6和7的跨级别驾乘感受横向对比。6和7的对比占了浓墨重彩的篇幅，虽然表面上是上马对上中马，但我个人认为还是很有意思的，因为二者有一些共通之处，但其实选择了不同的科技树路线。

二.用车篇。

关于用车首先想说，操控和舒适是天平的两个方向，操控性强如拉力赛车，一定可以把人颠出翔；舒适性强如迈巴赫，漂移过弯必然侧翻。每款车都会在两点之间选一个点位，调教出或运动或舒适的定位。本篇重点谈一谈多年的驾驶体验，以及通过与5系、7系的驾驶感受横向对比，以便清晰的勾勒出CT6的操控、舒适性风格。

1.14款525

论设计和品质，F18堪称经典，核心三大件也一直是C级车标杆。整体调教处在两点间正中央，就像其前后50:50的配重比一样，操控性和舒适性最均衡最兼顾。2.0T中功率发动机，和万年搭档ZF8at拥有优秀的发变匹配。悬架软中带韧，恰到好处，运动模式拉高转速，有弹射推背感。平坦路面如行云流水，零碎颠簸几乎完全过滤。烂路时车身有颠簸起伏，但底盘依然保持高级的整体感。变道转向灵活，悬架支撑足，基本感受不到拖尾感。高速隔音效果一般，胎噪较大（普利司通泰然者防爆胎），也没有双层隔音玻璃。据说经济模式易积碳，基本都是标准（舒适）模式。老款5系配置吐槽一下，落地近50，煤油灯底色的机械仪表，全车无舒适进入，几颗杂牌扬声器，主动安全、驾驶辅助功能基本为零，简直惨到令人发指。

2.17款CT6

简单说下说动力和科技配置，2.0T四缸276马力的发动机，匹配通用自家8AT变速箱，账面基本碾压当时同级车。科技配置完全达到甚至超越D级车水准，全LED大灯，多项驾驶辅助、360环影，抬头显，全速自适应巡航，双层夹胶隔音玻璃等，同级别有的CT6全有。软硬可调电磁悬架，Brembo卡钳，后轮转向，高清广角流媒体，夜视系统，带ANC主动降噪的Bose Panaray 34扬声器，翻毛皮顶，同级别没有的CT6也有。用料、配置精良，材质轻量化，这一点我给CT6满分。

驾乘感受各有千秋，但无论在品牌、定位、颜值、气场、配置上，老款CT6是全面超越老款5系的。别跟我说二线品牌怎么会高于一线品牌，我96年刚上小学时，我们那个时代只有两个豪华品牌：凯迪拉克、林肯

提及置换掉的5系，心中有种不愿多说的莫名伤感，而且作为本篇龙套角色，其驾驶感受就一笔带过了。上代5系的驾驶乐趣没有CT6来的直观，给我的感受是既有操控一流的享受，也带有稳重舒适在中和驾驶的躁动。CT6的特点是一种黑白分明的纯粹，前排纯粹的驾驶，后排纯粹的舒适。相对于这种纯粹，5系则是一种兼备调和，无论是外观设计还是驾乘体验。如果说CT6是一个纯理科天才，5系就是一个文理兼修的老班长，也许正是这种符合中国包容文化的中庸之道，使得上一代5系在国内市场几乎盖过了奔驰的锋芒。不过CT6上市时上代5系也进入了生命末期，并不像CT6那样浑身配备了提升驾乘感受的黑科技装备，虽是同级别但不属同时代。至于现款56E，没有亲身长测数据作支撑，就不妄下论断了。

重量级的对手登场，也是CT6上市时的挑战目标，通过长达一年多的实测对比，鄙人在此复盘这场没有输赢高下之分的对决，仅供大家消遣参考。

星瀑大灯在当年的回头率无出其右

修长的侧颜，说是D级车也很科学

大鼻孔气势如虹

7字镀铬贯腰身

3.中改7系

中国人谈气场讲究昂首挺胸，中期改款格栅面积增加40%，车头也因此大幅抬高，完美弥补了老款塌头棒槌灯的气场缺失。最强气场应当是D级车必备，CT6虽有D级尺寸，但低趴的车头和底盘，贴地的运动姿态，气场相较7系略显缺乏，在这一点上新S也有触雷之嫌。车头两侧双L大眼平直犀利，配上悬浮式贯穿尾灯，外观如换代般大刀阔斧的革新，让新7系的颜值气场和老S级（W222）几乎站在了同一水平。整体内饰与老款基本一致，朴素欠缺豪华感，但带有菱形扩展缝线的Nappa真皮（尤其740行政的高级菱格纹Merino真皮），依然能感受宝马的顶级工艺。和CT6大面积运用铝材相比，新7系车身加入了比钢强度高、比铝轻的碳纤维内核。整车用料选材一样有着满分诚意，也从侧面凸显了CT6的硬件水平绝对是D级车水准。动力总成：宝马精髓3.0T直列六缸配采埃孚8AT，340匹马力，在动力和平顺性方面都高于CT6。科技配置上互有胜负，CT6铂金略强于740领先。

4.重头戏：驾驶感及乘坐感对比

驾驶感对比

首先说CT6，电磁悬架、主动转向、流媒体后视、抬头显、夜视仪、34扬声器，拥有上述核心黑科技的CT6，相较其他版本在驾驶和乘坐体验上几乎是两台车，因此拥有405马力、3.0双涡轮六缸的40铂金既是CT6全系顶配，也是CT6真正的灵魂车型。还有一点，原厂固特异轮胎，硬到令人发指，通过颠簸坑洼路尤其减速带时，完全不吸收冲击，加重了运动型悬架回弹力度，底盘甚至有些颠晃松散，严重影响驾驶感和舒适性。建议和我一样换装静音舒适轮胎（米其林浩悦），驾驶感和舒适性有全面提升。

直列四缸（代号LTG）+8AT，276马力400N·m

直列六缸（代号B58B30C）+ZF8AT，340马力450N·m

19寸镜面轮毂，简约大气

7系的自适应双轴空气悬架在任何路面都能游刃有余舒适自如。为降噪降阻，时速40公里内不同驾驶模式悬架高度也不同，Sport模式悬架高度最低，Comfort Plus模式悬架高度最高。调教软中带韧性，在保证极佳的滤震效果同时也保留了一定路感。由于车长和轴距过长，变道转弯略带拖尾感。油门线性且平顺，底盘有一种德系特有的厚重平整，最顶级那种。缺点是低速换挡时有拖拽感，深踩或地板刹时，车辆减速力度不足，甚至有脱离地面的甩空感。刹停尤其下坡刹停时有明显“咯噔”异响，单侧轮低速过减速带时天窗常有异响（磨合至今，这两种异响已基本消失）。

CT6的悬架软硬调校适中，相对7系偏硬一些，而且路感传递比较清晰，对颠簸的处理没有空气悬架更从容，当然两者本就不是一个级别的产品。但不同于空气悬架几乎完全化解颠簸的处理方式，电磁悬架对颠簸的处理，是将生硬的撞击，处理转化为橡皮筋一样的柔韧回弹，反而给人一种亢奋的操控感，让驾驶更具激情。MRC电磁悬架主要针对运动属性，对舒适性的提升并不明显，而且要达到一定速度时启动。据说每秒可扫描路面1000次，实时调节阻尼系数，在急加速和转弯时增加轮胎与地面的接触，减少轮胎反弹，控制车辆的前倾后仰和重心转移程度，保持车辆稳定。在实际驾驶时也是如此，电磁悬架在高速状态下将CT6的操控优势衬托到极致，直行、变道、转弯，甚至高速过弯时压过一个陡坡凸起，都如同八爪鱼吸盘一样牢牢吸在地面上。CT6在前轮还配备了性能神器：Brembo的刹车卡钳，刹车线性灵敏，且急减速时车身依然稳定，稳稳停下不栽头，极大提升了驾驶感和信心。

再说说驾驶方面的缺点：首先，运动属性的悬架和刹车却匹配商务属性的油门，硬且响应偏慢。而且有不少车评人经过实测，发现CT6在马力参数上有玩文字游戏的嫌疑。官方数据276马力是发动机输出马力，经过传导和衰减，到达轮上的马力不到240匹。宝马530的官方数据252马力，实测基本上与轮上马力一致。所以CT6的油门如果不用力深踩，加速响应并不是特别积极，而用力过度的话，四缸机的后天性缺陷又暴露无遗：涡轮迟滞和嘶吼。在两秒的呆滞提速后，能明显感觉到涡轮突然介入而导致的向前闯动。CT6的发动机舱的后壁上并没有大面积的隔音隔热铝板，这就导致了大脚油门时四缸机如同被踩到腰子一样的啸叫声，大部分传入驾驶舱中，这种体验对驾驶者甚至后排乘客都很不友好。而7系的机舱后壁包覆了更大面积的隔音隔热铝板，且大脚油门时六缸机那种淡定从容、低沉厚重的引擎声，传入驾驶者耳中则完全是一种极致的享受。

其次，不得不提一下通用的万年短板——变速箱。老款28T变速箱代号8L45，据说是液力变矩器的逻辑存在问题，产生的顿挫严重到让人怀疑人生。在前期用车时的低速顿挫感不是宝马8AT那种轻微的迟滞拖拽感，而是后退一步猛然弹射的蛙跳，就像是有人在背后拿你的屁股当球大脚射门一样。

经过长达近5年6万多公里的磨合，不断地摸索油门力度，拿捏变速箱的脾气，而它似乎也在学习我的驾驶习惯，目前顿挫时有时无，有也是非常轻微。

综合来看，坐在驾驶位对比两者，7系和路面之间像是隔了海绵垫，在顶级的舒适性中保留了一定驾驶乐趣。CT6和路面之间像是隔了橡胶垫，偏运动的悬架连同拥有高级质感的底盘，再匹配后轮主动转向（低速反向转动，高速同向转动）给予稳定安全的高机动性，5179毫米的CT6轻如飞鸟，在激烈驾驶下的操控绝对强于5273毫米的7系。

乘坐感对比

作为一位资深平头百姓，请司机是不可能的，这辈子都不可能请的，自动驾驶又不会，就是开车这种东西，才能维持的了出行这样子。在前排的感觉呢….在前排的感觉比后排感觉好多了！在后排一个人好无聊，都没有朋友玩，没有女仔玩。坐在前排哪哪都是风景，开着又过瘾，超喜欢前排的。

所以，由于为数不多的后排体验机会，能讲的不多，在对比两者后排时也可能有失偏颇，但CT6的前后排由于反差较大，对CT6的后排评价我认为更贴近实际。先说7系的后悬架，依然是在舒适性上保留些许路感，但后排乘客全无驾驶的需求，而是对静谧性、舒适性有绝对的需求。一丝一毫的颠簸路感对于驾驶者可以忽略不计，但在需求来到天平另一端的情况下，同样的处理结果，反而会让乘坐者觉得不够友好不够舒适。因此7系后排的舒适性总体上很优秀，但有时又感觉差那么点意思。CT6则在这点上开了窍，后悬架的调教完全偏向舒适性，对路感和颠簸采用了尽可能完全化解的处理方式，以致于在驾驶位畅快驾驶后来到后排，如同来到另一辆车，宽大厚实的美系真皮沙发，再开启座椅按摩，犹如坐在了高铁商务舱。

两车隔音效果一流，同属D级车范畴，CT6配备主动降噪和双层玻璃，高速上隔音甚至强于7系。音响方面不专业，只能大概形容。哈曼卡顿16扬声器擅长中高音，清脆明朗，环绕效果一般。Bose低音最强，浑厚具有穿透力，34扬声器黑科技强大，分工精准，遍布座舱的扬声器有的负责放音，有的通过数字声场技术营造音乐厅环绕效果。也听过行政的宝华钻石环绕16扬声器，听完感觉耳朵会怀孕。听感上Bose Panaray强于哈曼卡顿，和宝华钻石旗鼓相当，盲猜弱于迈巴赫的大柏林。

后轮主动转向，无色无味，可调头于无形

我还在原地一圈又一圈，挂挡又摘挡，苦哈哈调头时，这家伙一把方向扭身走人

临时摆拍的小玩意儿，奉劝各位尤其女生，中控台不要放置任何香水、硬物饰品，一旦发生紧急情况，气囊就是撞针，你的饰品都是瞄准头部的子弹

19款铂金前后排音响罩都是银色镀铬，这一设计倒是比老款进步

说完感受还是要谈谈缺点，通过对比7系，CT6在驾乘上的缺点主要在一些细节方面。比如7系在细微的驾驶辅助功能上还是比CT6更到位，比如侧方自动驶出功能（不知是原车标配还是创新选装包配备）。车辆监测到头尾均存有障碍或其他车辆，且相邻的车道偏窄时（如单车道或对侧也停满车辆），若车辆判定司机意图侧方驶出该车位驶向相邻车道时，中控屏会提示司机是否启用该功能。点屏幕箭头，车辆会自动驾驶将车头完全驶出车位（或将车辆及方向盘停在直接给油就能驶出的位置）。

诸如此类的小功能在配置表上并无显示，又比如方向盘的鸣笛键，轻按是短促轻柔笛声，重按或长按是正常鸣笛声。在停车场或小区路遇行人挡道的情况，轻按功能既能起到催促提示作用，又不失礼貌谦让。宝马旗舰的细节可见一斑，这一点上CT6着实粗枝大叶，甚至个别配置单标配的功能都难用到形同虚设（例如氛围灯、无线充电、自动泊车）。看来想做真正的高端旗舰，CT6依然任重道远。

这里本有一段吐槽CT6的肺腑之言，我单独摘出去作为一个短篇了，各位可移步到个人主页。

几张合影，收笔

生活终归平淡，依然常泡论坛，遇车友疑难，凡懂定当指点。了此文案，各位江湖再见。