胸口老血，不吐不快

17款的老款车，那时的品质、价位都很硬，用车四年半，外在感受很直观，四个字：神他娘爽。如果当时有能力上40铂金，估计百万以下的车不会考虑了。

今天主要谈谈内在感受，当初越喜欢，现在就越失落。

近年来我对改款CT6的直观感受，两个词：拉垮、痛心。

CT6上市之际，官方豪言壮语向7系宣战，至今还记得第一次进店时看到广告墙上的巨幅配置表，左边40铂金，右边740Li xDrive。“三强鼎立固若金汤，此战必败，但虽败犹荣，CT6在市场打下一席之地”是我当时内心的剧本。万万没想到时隔仅半年，凯迪拉克营销部门就挥剑自裁：5+1=6。即符合条件的老5系车主，可获得加1元换购全新入门版CT6的资格。5系车主心无波澜，CT6车主满脸问号。从未见过如此卑微入尘土的营销部门。营销无非是吹牛，吹牛都不会？知道5+1=6不知道7-1=6？拿新5系哪怕二手7系吹啊！吹牛的下场无非是没有消费者买单真去置换，顶多再来句呵呵，但心中难免留下一个问号：你真有这实力？信与不信都会记住CT6的旗舰地位。凯迪本意是任你5系品牌再强，配置再高，我丐版CT6都要贵你一块钱。但结果却是全世界都知道了一台全新旗舰CT6的价值等于一辆二手5系......该泡在鱼缸里的不是CT6，而是凯迪拉克的营销团队。

再看如今网上充斥大量对现款的口诛笔伐：共振、闯档、异响、黑屏、各种毛病…若现款车型确因降低成本而导致质量缺陷，我首先表示谴责并对维权车主表示支持。但还是想说：三十万出头和五六十万的CT6，各自该是什么品质心里没数吗？一分价一分货，降价一定伴随品质下降。一件商品正常净利润率基本不低于15%，一个拥有全球最多最贪婪资本家的国家，稍微想想资本逐利的逻辑，至于其品牌会把产品成本控制在多少，我不说大家猜。看现款CT6已经粉碎性骨折的终端售价，再看那些叫嚷着降到20+落地就买CT6的，当它是西装时您无动于衷，现在就剩个裤衩了您买完却指责它穿不出西装的效果。

我不是车托，我对凯迪官方的做法也是深恶痛绝，CT6早年的高品质、用料精良、配置满贯，不断抬高了观众的期望值，却没有抬高销量。但是凯迪不思进取，不求破解，输不起就破罐破摔，怒掀牌桌。阉动力，减配置、减成本降品质，官降一波最后直接砍掉灵魂车型…以至于上市至今，买主依然寥寥，不断自损品牌形象引得看客扎堆起哄。

别说初代六七十万落地那凤毛麟角的40T车主，也别琢磨他们是人傻还是钱多，老款高配CT6起码做到了六十万的价格，五十万的品质，甚至给到我七十万的感受。当初CT6有灵魂时无人问津很正常，你要对标78S，难道德系三巨头的品牌灵魂是一蹴而就吗？7系自1977年推出第一代，已走过45个年头，正值当打之年。S级作为首席元老，1951年第一代问世，至今远超半个世纪，如日中天。最年轻的A8，第一代1994年诞生，也有近30年岁月，蓄势待发。这三座大山，哪一个不是经历过波折甚失甚至败，多少岁月积淀才磨炼出如今的巅峰。你CT6刚满6岁，自降生宣称对标7系，一个小学校队新入球员，入队第一天说要掀翻梅西，惨败是必然也很正常，任重道远，道阻且长，坚持灵魂，想当真正的豪华品牌就不要急功近利。

然而今天，凯迪自暴自弃丢了魂一般，全家老小砸锅卖铁对标3系，俩王四个2送走对面一张3。闻者伤心见者流泪...

吐槽完毕，我只能说，不要低估CT6，毕竟它曾经落地六十多万。也不要高估CT6，毕竟它现在落地三十出头。