#上汽荣威发布其DMH超级混动系统# 核心的技术是这套系统采用P1、P3架构双电机平行轴布置，具有3个电液控制的机械档位，使用复式行星齿轮结构进行功率分配。得益于荣威阿特金森循环超高压缩比发动机，热效率能达到43%。而且荣威对系统齿轮进行高精度优化以及全场景的NVH控制，同时在排放上现在也已经达到行业先进水平，是目前第一家在欧洲（日内瓦）实现碳排低于100g/km的企业，目前的水平是98.12g/km。 此次发布分享会上，上汽荣威还花了大部分时间和大量篇幅进行了技术分享，尤其是关于发动机相关的技术分享尤为突出，很久没有看到在技术细节上做如此分享的发布会。不过对于很多普通消费者或者非此专业的人士来说会有挺高的门槛。虽然听着相对晦涩，不过也能看出来荣威对于技术的重视，能感觉到他们想向媒体甚至消费者传递对技术重视的信息。从分享的细节来看，确实也能看到上汽荣威在技术上是做了很多努力。比如其EGR（废气再循环）技术通过提高压比极限从而提升EGR率，这样做的好处就是当废气压力差较小的时候也能够开启阀门实现对废气的再利用，压比极限可以达到0.98（越接近1越难，效率也越高），从而提高燃油利用率来实现热效率的提高。 我一直觉得对于很多人来说，其实没必要纠结技术结构的差异，只需要能体会实际效果就行，不管何种技术何种结构最终目的都是为了达成目标，对于混动系统，消费者只需要能够得到低油耗、强动力、低噪音等等就是好的系统，也希望后续有机会可以亲身体会一下。