到5月份，国内车企2023年财报基本上发布完成。 从财报上看现在几乎是一家独大，比亚迪成为国内最赚钱车企，净利润达到300.4亿元，第二名是上汽的141.1亿元，第三名是理想的117亿元。东风集团迎来十年来首次亏损，和其自主品牌相对弱势以及合资品牌萎靡脱不了干系。 不过上汽净利润下滑了12.45%，理想确实够赚钱，增长了681.65%。比亚迪增长了80.72%，比亚迪2023年上半年时，净利润是109.54亿，整年300.4亿，可以看到比亚迪下半年的势头之旺盛，从去年比亚迪后半年每月的销量也可以看出端倪。 如果除去非经常性损益的话（也就是算扣非净利润），其余的赚钱的车企分别为长安、长城、吉利、广汽、北汽、江铃，有一些车企没有公布扣非净利润。 看扣非净利润的话，国内车企的盈利能力相较于国外车企还是差了一大截，尤其是一些目前市场声量较大的车企，看起来热闹，实际上亏损巨大，比如塞力斯、零跑、小鹏、蔚来等，一众“新势力”在常年亏损的情况下如何破局还有待考验。 而之前，统计过2023年上半年车企的销量及净利润。其中营收能力最强的是丰田、stelkantis、大众等。保时捷、奔驰、宝马、奥迪、路虎等豪华品牌盈利能力突出，虽然销量不是最高，但是因为其单车净利润更高，导致其利润也很高，豪华品牌之所以称之为豪华，单车盈利能力是重要的一点，这也就解释了为何很多国内车企现在都有想法在高端市场试水，确实太挣钱。 日韩品牌在国内现在虽然势微，但是其实其在全世界来看普遍盈利能力不错，日韩几大车企在2023年上半年的净利润已经超过大部分国内车企，整年的话更高。理想在2023年上半年的统计里，在国内车企里单车利润算不错的，单车净利润可以达到2.3万，奥迪上半年单车净利润也才2.95万左右，可以看到理想的单车利润相当强势，这也就导致了他在2023年整年净利润可以达到117亿元，是为数不多的新势力车企中盈利的一位。 单车利润上，国产品牌除了理想基本都不占优，按照2023年上半年财报统计，普遍都在0.13万~0.87万之间（出去理想的2.3万），可以称得上是真正“为人民造好车”，配置又高还不挣钱。不像保时捷这种，平均买一台得赚消费者18万多。就连大家调侃为“失败者联盟”的stelkantis，单车净利润都有2.67万左右，可谓是相当赚钱，堪比一众豪华品牌，别忘了他的上半年净利润是排在全球第二，达到了856亿元，失败者联盟其实是赚钱联盟。 一众新势力品牌从单车利润上看，那才是真正卖一台亏一台，“根本没有赚消费者的钱”，相当于买到即赚到。这是玩笑话，新势力现在很多亏损严重，这不是长久之计。 虽然有些东西不能只靠赚钱来衡量，但是一个正常、合理、良性发展趋势，赚钱肯定是正向的，只有赚够足够的钱才能够在产品上更多的投入。