比亚迪唐Dmi高速失速事件

我问过厂家的工程师，EV受限很多都是小问题，设定的保护值太敏感了。他们厂家都知道这问题也一直在想办法改进。何况ev受限不是比亚迪一家所有电车都会有这问题，自己搜一下就知道其他品牌这些问题也很多只是比亚迪卖的太火被放大了。

比亚迪真傻，要我说，直接把强制ev功能取消了不就得了，然后能量管理用户可见只有百分之80，剩下的百分之20做隐藏电量

高速你搞毛的强制ev啊！强制ev使用范围就25%-10%那15%的电，且电量在低于15%时才会限制动力。电量降到10%还会强制启动发动机，如果低于10%还没启动发动机，就是有故障。那才是叫失速。

既然只想用电不想用油直接干纯电就完事了，搞个插混在高速上强制ev，那块小电池经不起折腾，莫要害人害己

我高速强制保电50，到目的地可以充电才偶尔强制EV

正常情况下强制ev，百分之15会提示动力受限，但跑80km/h还是没问题的。纯电限制功率有可能是一组电池单体电压低，但检测总电量是没问题的，只是不能大功率放电，过段时间这组单体彻底坏了就不会限制功率了，但相应的整个电池包电量会减少。就是有一组电池在坏与不坏的临界，不排除可以通过软件升级修改电池调度策略让用车正常，记得多注意充电电量，充电电量低了去做衰减检测，能换电池。

发动机功率不足(主要是比亚迪拿1.5L带这么大的车，还是单档)，SOC估算错误(磷酸铁锂特性)，这两就是失速原因，经常开高速设计更高的SOC保电，最好70%，还有时不时充满电校准SOC

磷酸铁锂一致性低，为了避免出现EV受限 ，电量低于25%车机会自动启动HEV模式，这是比亚迪设置的一条安全线。强制EV就是强行关闭发动机只用电池驱动，如果强制EV下探过低，就有可能触发EV受限，因为不一定哪根电池率先被识别为耗尽，强制EV下探得越低，EV受限的风险就越大。 我用强制EV有两种情况:第一，电量25%马上到家可以充电了，又不想启动HEV，就强制EV跑一会。第二，北方冬季开暖风，如果气温过低，车机会自动启动HEV，如果不在乎耗电，不想听发动机声音，也会强制EV。但不管哪种情况，我一般不会将电量下探到18%以下，不要挑战电池的极限，既然都插混了，该混就得混，长时间不混，对发动机也不好，油也可能变质。 跑高速不要强制EV，SOC强制保电设定多少都行，我一般就设定为当前电量，这样发动机不会额外做功给电池充电，相对经济。如果电量25%，那就HEV，老老实实加油吧。

我很好奇为啥这么多喷楼主的，这明显厂家问题。这种能造成严重事故，甚至造成生命的操作，不应该后台设置好，多少电以下就不要让驾驶员勿操作吗。

开个车像是要考清华北大，加油直接走了

去比亚迪店里看车，销售闲着都不愿过来介绍一下，把客户当空气一样，服务真的差

我是智能保电，在高速上电大概剩25的时候也没给我自动切换成hev，也是油门踩到底最多只能跑60，非常吓人，第二天去4S监测说没检测出来问题，行车记录仪那2分钟视频导出来发给4s店了说发给总部看看，到现在没消息，过去一个多月了都

高速上，dmi逻辑最好是强制保电30%以上。4万公里天天高速的建议，出现虚电或者动力受限，停路边，P挡深踩油门原地发电可解决。高速尽量别智能保电，更不要去强制ev

有想买唐的打算 看到好多失速的 犹豫了

说明你买到了正版比亚迪，这可是比亚迪独有的专利技术，就算是用福特级航母换都不给他换的。

同样的，我的唐Dmi冠军版，中控全拆了，车机系统故障反复修了3次，换了车机主机，换了车顶鲨鱼鳍天线，刚买不到一年，出现那么多故障，修车那么多次，厂家没有任何补偿，就是坏了给你换就算了，完全不考虑我们车主的感受。

比亚迪宋两年一个月总里程43806，混动里程刚过一万，广州用车的，高速我强制保电40，因为低于40％纯电模式电池已经不能全功率放电（107Kw)，25％自动切到混动也会有很明显的动力拖拽的感觉，不过高速有些路段明显是下坡的路段 就主动切到EV模式又省又快。很少使用强制EV除非马上可以充电,平时上班用纯电模式可以两天一充，上班一个来回45公里，日常能耗12-13度，天冷15-18度。

我以前是科帕奇，有手动模式，有一次借给同事，他说你这车咋怎么踩油门发动机狂响就是速度上不去呢。后来才发现他给挂到手动模式，一直不手动升档。现在看来，这也算是油V受限吧。 强制EV用在高速上和油车不升档差不多

你们心都好大，我跑高速的时候都是强制保电50％，有一次上高速忘记切换了，后面想起来一看还剩39％的电，吓的我冒了几滴汗出来，赶紧切换成强制50％。

维权？比亚迪车友圈啥问题都是正常的，维什么权，是你不会开