吉利收购的伦敦出租车 LEVC 的大型纯电 MPV 吉利翼真 L380 进行了一次时速 50 公里的正面碰撞测试，获得全项优秀的评分。 「碰撞后 L380 车身结构、底盘结构、乘员舱均保持完整，气囊点爆、车门解锁、双闪启动等均自动进行，三电层面自动断电、无起火、无泄漏。 溃缩吸能表现同样优秀：前防撞梁均匀折弯，前纵梁压溃均匀；后方吸能盒均匀压溃，电机保持与副车架同步下潜；前围板入侵量较小，前风挡在乘员核心防护区域无大量碎裂情况。」 L380 在安全方面有几项特别手段： - 针对低速场景，采用超长吸能盒设计，吸能高于行业平均一倍 - 对于中高速场景，采用纵梁 Z 字形压溃引导设计，实现核心区域不向后溃缩且传力稳定。 -「全舱卸力」设计，核心生存区域多路径高强度结构，可化解碰撞残余能量，并控制入侵量。 - 副车架采用脱落设计，碰撞发生后后固定点螺栓断裂，带动电机向斜后方下潜，既能卸力又能避免电机入侵乘员舱，还不伤害电池。 - 前排预紧自适应限力安全带，碰撞发生前提前约束乘员，缓解胸部伤害。 - 高低压中置设计，将高低压风险元器件置于与乘员同等安全防护级别的座舱区域，并向后延伸 2000 MPa 热成型钢纵梁，为高压电池系统敏感区域提供额外防护。 - 碰撞发生时，切断高压只需 55 ms，确保碰撞入侵至核心高压区域之前，完成高压切断，避免短路风险。 - 40Ah 低压磷酸铁锂电池可持续保持低压供电，连续发出 10 次车门解锁信号，确保车辆顺利解锁，并维持高压电池组水泵运转 - 对于行人，雨刮器、前贯穿灯、前风挡、前机盖也针对行人碰撞特点降低对行人的头部伤害。 如果还不知道这是什么车，再复习一下： - 长 5316 宽 1998 高 1940 轴距 3185，比 MEGA 短一点点，但更宽更高。 - 有 6 座版和 8 座版，6 座版 2/2/2 布局，8 座版有第四排座椅， 2/2/2/2 布局。 - 后备箱是下沉式的，第四排座椅可以像 X9 那样折叠后收进去。如果不装第四排，可以成为储物空间。 - 空间真的很大！MEGA 第三排折叠时，行李区进深 1066 mm，和 L380 三排座状态下 1045 mm 差不多，MEGA 第三排打开情况下是 680 mm，而 L380 第四排打开时，行李区进深还有 347 mm。 - 滑轨从二排一直延伸到三排，让二三排座椅都可以前后滑动。这是优化车身纵梁走向和后悬扁平化设计的结果。 LEVC 和极氪一样，玩的也是架构造车。他们的车都基于空间导向型纯电架构 SOA 打造。 SOA 兼容的车型尺寸比浩瀚架构更大，支持 4860 - 5995 mm 的长度，3000 - 3800 mm 的轴距，1945 - 1998 mm 的宽度。 不仅车身尺寸大，SOA 架构还进一步在车内挖掘空间。 通过改变集成式车载电源管理模块、低压蓄电池和转向机的布置方式，释放出前舱机械空间，带来更大的驾乘空间，所以能放进 4 排座位，将整车空间利用率从行业平均的 67% 提升到 75% 以上。