表显算续航自欺欺人

电车就这样胎里带

CLTC弄清楚是什么再说吧。冬天续航确实拉胯，长途预热电池会好一些

你可能是每天上下班几十公里型，冬季不管你预约热不热电池，车都会自己预热，给电池升温来达到性能和延长电池寿命，而且预热賊耗电，续航短主要就耗电在这上了，过了冬天就好了。

夏天续航也拉夸我之前刷到好几个吐槽的，不过带遮阳帘应该会好很多，至少可以省去跟太阳能做斗争浪费的冷气

买长续

标续别买 纯几把坑 长续航的再降点还可以考虑

这边建议您买国产新能源，遥遥领先，何必盯着特斯拉这个垃圾呢

冬天磷酸铁锂除了懂车帝那搞笑测试以外都是血崩的。 别想了，天冷的地区不建议电车，三元锂也不太行

主持人韩笑一个女的不可能黑特斯拉吧

所有电车都一样，表显EPA算准的了

最黑心的说成最良心的中国人到底是怎么了，60度25万的车还能找出第二个吗？还说电控好跑的不少，我去抖音看车主实测跑的很少啊

这个冬天烟台够冷了吧，满电长续航Y能跑380公里。

而且特斯拉60度和国产100度价格差不多，这个是争议点，要辩证的看，品牌强一些，集成度高，车重就轻了，三电系统先进一些，能耗就低，部分零配件是大品牌这些是优点。缺点就是配置低，舒适度差，极端环境下先进的三电效率也拯救不了60度小电池的物理瓶颈，续航也是低。国产就是便宜大碗，用料足，配置高，缺点品牌力正在提升，集成度低，空间利用率不高，三电效率确实还需提升，特别是理想汽车42.8度电池才跑175公里，驱动电耗都20+了，这需要提升

核心点是特斯拉给的电池度数少，但是利用三电效率作为宣传卖点，车主也津津乐道而且着迷这个60度小电池能跑出来别的车80度大电池的续航，然后加上特斯拉表显精准这个EPA特色，车主天天挂嘴边，都不看官方续航了，别的车也不看CLTC都是看车机里的WLTC这个也挺准但是大家讨论的没有特斯拉多，就出现你看到的言论了特斯拉5折，别的车3折，而且特斯拉车主一般都是车主偏年轻，喜欢捣鼓，理想化，喜欢研究怎么低能耗，也就有了地库预热，一次开长距离能高续航，频繁短途掉电快。说白了还是客户基数大，客户群体年轻化喜欢研究辩论上网交流，其他品牌车主在网上没有特斯拉车主活跃