冬测当看下误乐就行了

就看个乐子，dcd的测试专业性非常可疑

不应该啊？？蓝山的前电机，后电机马力扭矩，都比猛龙强，为啥猛龙能爬30多°，蓝山才12°？太假了吧

对于越野版的长城的四驱实际上大多数都是基于双速tod的，核心是博格华纳的，说白了并没有什么核心技术。 而长城的电四驱也并不差，哈佛猛龙冲坡冲到36，蓝山的表现很糟糕，说明为了追求舒适性而，降低了电子限滑的阈值。

所有正常测试的车辆在到达爬坡极限前都会出现四轮空转打滑，车辆失去动力，所以叫爬坡极限，甚至在车辆爬坡角度比较大的时候出现溜车的现象。就类似动物的濒死挣扎和回光返照。不把油门踩到打滑都走不动怎么知道这就是它能达到的极限？看蓝山停下来的时候轮胎根本不带挣扎的，12度的坡说停就停。这电子限滑真牛逼，轮胎还没滑呢就知道需要它准备工作了。坦克也是，别人都冲坡，它为什么不冲？是怕冲坡过头了出现所谓动摩擦小于最大静摩擦刹不住溜车然后冲坡成绩作废吗？话说隔壁考生的成绩作废了吗？既然不会因为出现溜坡而被作废，为什么它不冲坡？就凭这辆车的测试员感觉他开的车已经到了爬坡极限，再开下去就要溜车了，所以他在还没溜车的时候就在自以为极限的位置一脚刹车稳稳停下来了，并洋洋得意看我开车开的多稳？拜托，你们在比赛雪地爬坡极限哎！不是比谁开车更稳可以给领导当司机。这位测试员的车感真比蓝山的电子限滑还牛逼，他感觉极限值是多少就绝对是多少，不需要多余尝试。

爬坡测试: 懂车帝公布的爬坡测试环节，已明确参与测试车型剩余电量大于50%。通过后台数据还原发现蓝山爬坡测试时，剩余电量为23%，影响电池输出功率，导致未能发挥出真实的爬坡能力。 建议严格遵守相同的测试条件，爬坡测试前应对测试车辆的状态进行确认。

蓝山这么拉胯我一点也不意外，但是败给理想就太意外了

不管怎么说长城还是国产越野品牌的老大，对于宗教产品还是敬而远之

今年一整年CC都在被理想打脸，无论是销量还是实测他宣传的技术人设只在纸面上吗

蓝山跑不过L9？信了？

这结果我不相信，至少做3到5组测试以上取平均。马力扭矩都是一线。是不是没有开vsp？没有开四驱或者雪地模式

这俩车 28万对比42万 还没打过滑没发言权 拜拜 不过34度不可能哈 能爬15度的就是不错的车了 真正的越野车(坦克都不算）。34也是极限了吧

豹5溜坡，都滑下山崖了，排名第一，动车帝这次测试有点匪夷所思。轮胎选择水分太大！冬季干地测试爬坡还差不多。

蓝山和猛龙差不多的动力系统，出现这么大的差距，基本上就是设定的问题。

原装轮胎不适应在雪地跑。爬坡跟轮胎很大的关系。

我倒是很好奇为啥仰望u8在这个测试表现那么拉，明明自家小弟豹5都飙到60°了，u8居然才30几°

一看这结果就是再扯，12度 就趴窝了的话， 阿禾早就挂在西伯利亚了

轮胎！

蓝山这个成绩真是我没想到的，真有这么差吗？北方的蓝山车主出来说两句吧。