评价一台新能源车，不能只看能耗一项指标。最近一段时间刚好在开蔚来ET5，100度的电池，80%多的电量，续航显示600多公里。我看了看最近一段时间的能耗记录，NOP+基本上应开尽开，城市道路平均速度在70kph左右，控制住我的黄金右脚，电耗在18度上下徘徊。按这个电耗，100度的电池，实际续航500公里以上是完全没有压力的。不过ET5这个车，纯市区的电耗波动非常大。这辆车表显电耗从16到23，我都开出来过。下雨天的电耗尤其高。 比如特斯拉，把轮毂缩小一号，轮胎用低滚阻节能胎，而不是性能胎，标准胎压加高个0.2bar，哪怕其它什么都不用动，就可以降低10%以上的能耗。如果再强制强动能回收，又可以降低10%的能耗。再砍掉仪表台，不装HUD。后驱长续航版，电机砍掉一个，不要四驱，还能再偷点电。但是想蔚来ET5、智己L7等等新能源车，有规格相当高的激光雷达，车机芯片的算力也是特斯拉的数倍，这些都是要耗电的。把这些配置和功能统统都去掉，能耗肯定可以下降25%-30%。但是车的体验也完全不同了。 所以就像燃油车的黄金时代，最顶级的豪华车，一定会配用V8、V10，甚至V12的多气缸发动机，保证动力系的豪华感。油耗和续航反倒是次要考虑。进入新能源时代，享受了高算力、高配置、高动力，那么能耗和续航必然会有所妥协，这都是相辅相成的。