卡罗拉双擎在长直线上，尾速只跑出了119.69公里每小时，日常驾驶该车动力还够用，但一上赛道，动力储备就感觉明显不够了，到了低速弯，弯心速度是45.99公里每小时，还好有电机的帮助，卡罗拉双擎在出弯时动力响应还不错，另外，该车悬架偏软，过弯的侧倾幅度比较大。

赛道实测结果

赛道圈速时间

同级车实测成绩：

最快时速

赛道圈速

横向加速度

弯心最低速度

低速弯

高速弯

尾速

纵向加速度

长直线

赛道全长

当天气温

当天风速

轮胎型号

轮胎尺寸

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作为卡罗拉系列的油电混动型，改款后的卡罗拉智能电混双擎最大优势还是油耗，加速有一定提升，但还是处在同级别的下游水平，空间中规中矩，不足是后排腿部空间偏小。

实测结果解读

基础性能

在专业的测试场地，和10台热门同级车同场竞技，我们发现卡罗拉双擎的省油优势已经不明显了，思域混动油耗3.8升，秦PLUS DM-i稳定在4升出头，可以说省钱更比省钱强，加速10.57秒，都说“多快好省”，卡罗拉双擎只能占一样，而且刹车成绩实在一般，百公里刹停要42.74米，11台车里成绩垫底。

拆车

省油是卡罗拉双擎的最大优势，平均油耗远低于同级别平均水平，这对消费者来说吸引力非常大。此外，得益于TNGA架构的低重心等特点，卡罗拉双擎的操控有了长足进步。但必须要说，该车的后排空间在轴距加长的时代下已经成为短板。

驾驶辅助

主动安全

动力弱是卡罗拉1.5L版本的最大短板，这很大程度上影响了该车的驾驶感受，如果对动力有要求，该车很难让人满意。其他方面都中规中矩，最大亮点还是油耗很低，目前很难找到对手。

本次测试的是新款卡罗拉1.2T车型，动力数据和老款一致，加速性能也和老款差异不大，其他方面，新款也未有太亮眼的表现，整体上还是一台十分中庸的家用轿车，而正如之前所说，卡罗拉一向不靠出众的性能吸引消费者，经久耐用的品质才是其最大卖点。

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