Brougham点评怎么样

93年9月9日上牌，如果她还在的话，今天也30岁了 通用公司最后的全尺寸梦—凯迪拉克Fleetwood Brougham。她的生命周期如流星般短暂，93年上市，96年停产，通用公司匆匆地拆去了伍德三姐妹的生产线。9万出头的销量跟她的前辈比起来并不称得上出彩。93款采用L05发动机，94年小改款用了LT1发动机，动力增到了260马力。她的惊人之处不仅在于这“羸弱”的V8，更在于她庞大的尺寸，市售版本的尺寸达到了5.7米，让她在这30年来仍保持着“尺寸最大量产车”的头衔。作为当时凯迪拉克的旗舰车型，顶配仅4万美元出头的售价与林肯城市、凌志LS基本重合，远不能和S级的高配型号相比。但她对凯迪拉克的贡献远不止于此，她是许多人心中第一辆凯迪拉克，是那个像宇宙飞船般的高级大轿车，不是ATS，更不是现在的洗浴王。对汽车的兴趣也正是由家里那辆93款的Fleetwood Brougham而起，宽大的后排，晃晃悠悠，像船一样的乘坐感，还有黑暗里那两道竖起的红色尾灯。 这车是93年从天津港开回来的，在90年代，一台凯迪拉克弗雷特伍德-布鲁海姆的回头率不亚于现在的幻影。 尽管这车拥有同级别最大的身躯，但是价格并不高。顶配型号也只是四万美元出头，完全不能与同时代的奔驰S级（W140）的高配车型相比。但是在那个信息不发达的年代，人们还以为凯迪拉克是半个世纪前与劳斯莱斯齐名的豪华品牌。很多人租婚车时都会把伍德当作头车。 外观是伍德名垂车史的重要因素之一。庞大的车身尺寸透露出一丝庄严，双色车身，粗大的保险杠以及令人印象深刻的隐藏式后轮，都在当时那些比例怪异的美系车中显得鹤立鸡群。Brougham车型带有乙烯基车顶，也是当时美系车一大特色。 这辆车的做工用料远不如她的前辈，触感并不舒服的塑料桃木饰板，近看不如远观的乙烯内饰板，唯一值得称赞的是那两排大沙发，舒适度相当于把客厅搬到这辆5米7的“大船”上。 93款的初代车型用的是L05发动机，单点电喷，5.7升排量，185马力。账面数据很惨淡，但是开起来实际还行。作为一台技术老旧且整备质量两吨多的美系车，市区油耗在百公里二十升上下已经很不错了。（大概是这个数据，14年之后就没开过这车了） 作为当时美系为数不多的“全尺寸后驱豪华车”，这车30年前的配置还算不错。带加热和座椅记忆功能，六向电动调节座椅；四个带灯的化妆镜；后排阅读灯；电吸后备箱；绿色液晶仪表盘；恒温空调；磁带播放器&收音机。这车还带空气悬挂，由行车电脑接收车底的距离传感器信号，控制气泵充放气，以修正车身平衡。 可靠性一般，经常莫名其妙的熄火。不过也没出过大问题。 就用这篇车评纪念一下她吧，30岁生日快乐 P.S.这俩配图是13年照的 所以画质很差