RockUser点评怎么样

90w+的model x一般，75w+的model x真香，所以看到这次model x降价十几万，家里领导心动了… 【外观】 颜值控的我买车的第一需求就是必须得帅，毕竟功能总有淘汰的时候，且现在电车OTA已不是什么稀奇事了。但是颜值是一辈子能打的东西，买一台丑的车，下车连回头看一眼的欲望都没有。Model X的最大卖点无疑就是鸥翼门以及鹰眼般犀利的前车灯，配合灯光秀，整个车的观赏性非常强。 【内饰】 我觉得，没有人会夸特斯拉的内饰吧。性能设计风格上来讲，确实符合北欧极简的风格，但这套内饰的用料放在一台80w、甚至原来100w的车上，就显得非常鸡肋了。顶棚的麂绒材质没啥可说的，但是座椅的包裹性略显不足，接触面也没nappa真皮甚至苯胺皮那么舒适，加上没有座椅按摩，其实长途出行开这个车，屁股还是会有些难顶的。好在这一代Model X用回了座椅通风。氛围灯的话就有点蛋疼了，仅仅直观的体现在脚部，车门门板、仪表台前方都没有氛围灯，纵使有一块大屏幕，但夜间开车车内还是偏抹黑，整体内饰氛围，在开过真正豪华内饰的车后会觉得，氛围、设计都对不起这个价位。内饰能谈得上满意的，无非就是Yoke方向盘和直升机式的前挡风玻璃带来的强悍视野，且Yoke方向盘上手确实非常快，前半个小时调个头都要抓空，半小时以后就完全度过磨合期。 【配置】 3.9s的零百加速，如今已是见怪不怪了。座椅通风方才说过，这是这一代Model X添加的最实用的配置没有之一，但是这个功能在许多低几倍价格的车上也是烂大街了。 隔音方面，尽管鸥翼门的隔音一如既往的烂，但此代Model X多了个主动降噪功能，在校准完毕后，车内的路噪能被抵消不少。 后排多了个显示屏，虽然意义不大，但也聊胜于无。 开门键这次也变成了和Yoke按键一样的触控反馈，并且也配备了紧急物理门把手。 空气悬挂其实不错，高低可自定义且能实时显示相当完整的路面回馈参数。 阻尼调教还欠佳，作为一台80多w的suv，还是没有做到应有的软度，但是支撑性却还不错，算是一台偏运动调教的大型suv，开起来整体有点像X5。 【空间】 6座的空间，其实第三排几乎只能坐小孩，所以干脆把第三排放下来做后备箱。 前后备箱的空间非常好，且后备箱下夹层已经顶得上一些跑车的前备箱大小。 【续航】 充满的状态下表显550km，实际开起来总能耗17kwh/100km左右，众所周知，特斯拉的表显工况是最实的EPA续航，所以虽然没有尝试跑过空电，但跑完大概率是能超过580km。这个表现还是比较满意的。 【智能化】 特斯拉的智能化和国产比只能是自取其辱，最重要的语音交互和导航可以说是一塌糊涂。不过车机流畅度和一些自带的小功能和小游戏能在这方面补回一些分数。 【驾驶感受】 开起来就一个字，爽。一个人开，很爽。Yoke虽然不是线控转向，但开起来确实有种不一样的感觉。 特斯拉本身全系的车都是偏向于运动调教的，这也导致这台大型6座suv的转向支撑性比大部分同类型车要好。 但是副驾驶及后排的乘坐体验就有点…不能说有点，只能说完全不及同价位同类型的车的体验。 以及目前底盘能同时兼顾舒适和运动的车，国产也做出来了（极氪001和高合HiphiZ），国产猎装轿跑能做成那样，特斯拉在底盘方面确实应该多做做改进。 【争议点】 1.首先说到屏幕换挡这个设定，实际操作还挺好用的，不存在李大锤所说的总是挂错档，至少我没滑错过。并且车机如果黑屏了，位于手机无线充电板下方会有按键可以挂挡。 2.其次是目前新车型比较流行的流媒体左右后视镜。特斯拉的做法是保留实体反光后视镜的同时将流媒体画面放到中控屏幕，我个人觉得这套方案是最佳的。中控的显示画面相比路特斯的方案，画面离驾驶员更近，也更大不说，保留了传统后视镜也能防止流媒体万一失效的情况下驾驶员不至于无法观察左右的路况。 3.Yoke方向盘+取消拨杆。个人觉得是个有利有弊的设计。优点是视野更好、设计更吸引眼球，并且双手持握的时候会有很不一样的驾驶感受。缺点也非常明显，掉头打圈不好控制，尤其习惯单手推转的车主，非常容易抓空。取消拨杆加入的触控反馈按钮，虽然更帅更科技，但是真的会非常容易出现打转向灯打反的情况，尤其正常握姿的情况下，手指是按不到远光灯和喇叭的，并且有车友反映说这个触控是会失灵。 【总结】 作为家里的第7台纯电，如果抛开提车后遇到的那些问题不谈，其实Model X作为百万以内少有的带鸥翼门的车、其各方面都算符合预期，当然了，本篇仅说这车的感受，不提质量问题，如果要提质量，那我得写万字小作文了…所以此车综合来说，比较适合家里不缺代步车、爱个性爱尝鲜的朋友，买回去作为个大玩具吉祥物。如果是作为唯一用车购买，又非常想买特斯拉的朋友，建议买3y就行，否则这车的品控会修到你怀疑人生。