大飙车点评怎么样

这辆车从纸面数据来看，相当的漂亮，官方给出的百公里加速仅为6.5秒，相当的快。不过，这一切都是在动力电池充满电的状态下测试的数据。实际上，只有在电池有电的情况下，动力输出才能表现出强劲，换句话说，这辆车虽然是混动，但要想好开依旧离不开充电桩。当1.5T发动机介入时，过程并不突兀，这一点必须给好评。如果发动机仅仅是作为辅助动力，整体感受还不错。但如果在电池亏电的情况下，仅靠这台1.5T发动机，就显得力不从心了。这台发动机不仅要负责驱动近两吨的车重，还需要分一部分动力给电池充电，如果再使用空调，发动机会不堪重负“只吼不走”。没电和有电时的加速感受完全就是两辆车。这就是为什么这么多人都吐槽比亚迪混动“有电是条龙，没电是条虫”的原因。比亚迪的这套混动系统使用双离合变速箱是在丰田专利壁垒下，比较理想的解决方案，无论是动力切换还是发动机介入，简单方便可靠，并且还降低了调校的难度。对于双离合变速箱来说，最大的调校难点在于如何平衡档位切换的半联动时间，而对于混动车型，即便离合器半联动时间较长，但电动机会弥补动力的缺失。这辆车的底盘水准与比亚迪自身相比，有了不小的进步。悬架感受开始偏向欧系，不像以往的日系风格。看来重金挖来的前奔驰工程师汉斯先生，实在功不可没。但在激烈驾驶或较大颠簸时，会出现避震筒明显拉力不足的情况，同时悬架的侧倾支撑也不理想，尤其在高速行车时，稳定性一般。转向依旧很轻，偏向于日系家用车水准，没什么自动回正力。转向时会有磕磕绊绊的情况，可能是因为数据标定点不足而导致转向助力不够顺滑。另外，这辆车如果不具备充电条件，仅靠自身的汽油机混动发电，充电效率比较低。在这种行驶状态下，油耗较高，我们在北京市区的实际驾驶中，油耗大概是百公里11-12升（个人分享仅供参考），和丰田不插电混动相比还有很大差距。