我们先给这台Air EV得出一个结论——那就是这台车一定是家里的第二台车型。为什么要这样说呢?首先这台四座版本车型的起售价格是7.68万元,两座版本起售价略低6.78万元,但说实话作为一台微型纯电动车型来说真的不便宜。家庭第一台车两座不实用,四座的价格可以买到空间更大的车型。
【造型】那么Air EV究竟贵在了哪里?我就要打开车头前方可以点亮的充电盖板了,当当当当!原生快充,这对于家里没有充电桩的我来说真是救急了。另外车头位置我们姑且算它是分体式头灯,灯腔内部竟然有两支透镜,这比使用卤素+反光碗的设计精神了太多。车侧也拥有了一些设计感,前门和侧窗形成了交错,不过两座版本车型这个位置就没有了,车身长度会更短只有2.6m,我们这台车长将近3m,总体来说我觉得还是4座版比例更和谐一些。
车尾是我最喜欢的区域,首先精致感满分,如果能够去掉贯穿式的灯带,只保留尾灯组本体,绝对有一种K-car的感觉,悬挂大发、本田的标志也不违和。这从侧面说明五菱在这台车上的设计已经可以和世界大厂平起平坐了。
【内饰】作为一台7万块钱的微型纯电动车,它明知道自己的使命就是通勤代步,但即便如此,价格已经烘托到位了,内饰终归还是不能太简陋,照搬mini EV一定会迎来一波口水战。所以我们能看到Air EV车内使用了灰色+白色的设计,冷色系的搭配更能营造一种质感,至于白色不禁脏的问题,各位可以想象一下抠脚大汉邋里邋遢的人大概率会选性价比更高的mini EV、其次它这个身段也当不了工具车,所以精致的小姐姐们怎么会把白色弄脏呢?而且新增加的软性材质,摸上去也是这种很容易清洁的面料。
【动力系统】其实对于这台车来说,外形设计和内饰氛围足够精致能够捕获消费者对高品质代步车型的预期,至于动态驾驶层面并不是我们所关心的。总结起来呢,凭借Air EV精悍的车身尺寸钻档子、停侧方都是游刃有余,况且在车外我们说到原厂就有快充接口,所以基本上它已经成为了微型纯电动代步车型的顶流。但是五菱似乎并不满意,要打破微型纯电动车低速车、移动路障的固有认知。这一次我们试驾的四座版本车型电动机的最大功率达到了50Kw,电池容量达到了28.4kWh,CLTC续航300km。正常的通勤计算损耗,实际使用200km也完全够用了,偶尔来个小长途,中间用快充45min直接就能回血100%。更大功率的电机也支持这台车极速可以达到115km/h,这样一来凭借电动机输出特性城市低速跟车轻盈跟脚,环路高速80km/h游刃有余,至于高速嘛,我个人建议还是少上为好。
小何是我:快充头是可以经常使用的吗 我家也是没条件安装充电桩 所以一直没入手
俊俏花猫3m7:那小轮子看着真的滑稽可笑一点都不上档次
用户5273447358729:现在飘了,卖的好就卖的越来越贵了
别的不说,单看这外观,你都可以发现这台晴空的设计和以往五菱的电动小车存在很大不同。
像前脸这块上部的LED日间行车灯不仅贯穿了车头,它还连到了外后视镜上,营造出非常
浓烈的一体感。
然后下面这个五菱银标,不仅可以发光,它的后面还装了快慢充接口,有了快充之后,便利性可以说是大幅提升,特别是在那些很难找到快充的一线城市。至于这个充电口放车头的设计,如果在其它大点的车上这样弄,可能要被吐槽一下,毕竟以国内的停车环境,车头进去就不那么好出来了。而晴空呢,尺寸那么小,只要于它不把充电口装车顶,车底,社长觉得放哪都是没问题。
底下两侧这个带透镜大灯,近看是挺俏皮的,但放到整个前面去看话,它的出现明显增强了
晴空的中性美。
来到侧面,可以看到标准的五菱小车身材,车长近3米,轴距两米多点。当然这是四座版,两座版的话,就少40厘米左右,看着会更小巧一点,没有后面这个大侧窗。如果不是真图个玩的话,个人比较建议买4座版,虽然这个四座版也不大。另外有一点比较有意思,它的门把手是半隐藏式的,没开过想用的话,得细心找一下才行。
至于底下这个轮毂,样式看着很精致高级是不是,但实际上里面的轮圈也还是钢的,好在刹车这块五菱比较舍得下本,都是碟刹。
尾部的设计,同样值得好评,贯穿式尾灯带和车头遥相呼应,底下的两个分体灯也是如此,
看着相当精致。
另外尾厢的这里,也有挺多地方值得说道,首先是这个开口高度,比宏光MINI还要低一点,放东西会更好放。接着是这个开口的面积,也是大了不少,后排座椅靠背也是能完全放倒,装下更多东西。当然,不足也是有的,比如这个车顶的高度,就有点不太够,如果个子比较高,不注意可能会碰到头。
来到车内,也是精致感十足的一套设计,双联屏、两幅式方向盘、灰白配色,看着就很清新、年轻。这些按键还全都是白色的,给人一种淡雅高级的感觉,坐在这里面,真的很容易放松心情。
而前面的连屏车机,用的是五菱最新的Ling OS系统,整个系统比较流畅,连着打开两三个软件都没啥卡顿,语音功能也基本在线,在一众自主车机当中,基本是处在主流中上水平。需要说一下的是,车子虽小,但五菱还是给它标配了倒车影像。
空间的话,前排是没有什么问题的,并且得益于主副驾间没阻拦,你在停到狭窄地方时,甚至还能通过副驾下车。至于后排,真的就是能用水准,1米7左右的人,坐着会稍微宽敞一点,配合上旁边尺寸“较大”的侧窗,开阳感还是挺不错的。如果真不是纯把它当玩具的话,社长是比较建议一步到位买4座。
静态了解完,接下来我们进入动态环节。在动力的部分,低配版晴空用的是30kW电机,高配版用的是50kW电机,而今天社长开这台,是强力一些的高配版本。就数据来看,这台50kW电机基本等同于1.2L自吸发动机。
性能是比较一般,但得益于电机扭矩爆发快的特点,以及车子也比较轻灵小巧的优势。它在中低速时还是表现得挺有劲的,猛的一脚电门到底,在延迟0.5秒之后,你甚至还会感受到一定的推背感。
即便开到高架或者快速路上,中后段(60km/h+)的提速能力也不会太过掉链子。不过社长还是不建议开太快,毕竟晴空可是定位为城市代步微型车,它的车宽会比一般的车要窄,同时车高相对来说会高一些,因此整台车的重心也会偏高,车速过快的时候,车身多少会有点摆动,如果需要高速紧急变道,还是会存在一定危险的。
至于底盘这块,调得还是比较紧致的,行驶中的品质感会高于宏光MINI EV,在过细碎颠簸时,过滤效果还是挺不错的。但在面对稍微大一点颠簸,悬挂就处理得比较生硬了,考虑到车子的属性,有这个表现已经算是可以了。至于驾控这些,基本不用抱有期望,轻松、好开是才是它需要完成的最主要任务。
五菱Air ev晴空,虽然价格到了8万元的区间,身材其实比宏光MINIEV还小一号。它分两座版和四座版,两座版车长2599mm,轴距也只是1645mm,比普通版的宏光MINIEV足足短30多公分。四座版轴距2010mm,跟宏光MINIEV GAMEBOY是一样的,但是长度只有2974mm,比MINIEV GAMEBOY短接近10公分。
虽然尺寸很小,但是四座版的空间还是可以的。我176cm的身高,前面调成驾驶坐姿之后,坐在后排感觉并没有顶腿。只是座椅不算特别舒适,毕竟为了偷空间做得比较单薄。且整个座舱有13个储物空间,后备厢虽然四座状态下不算大,放倒之后挺够用的了,说明它虽然体型不大,肚量并不小。
当然,Air ev晴空的重点还是在内饰的品质感上。比如这套浅色的配色,质感相当OK。中控台、方向盘、门板、座椅这些地方,还有不少皮质的包裹,比宏光MINIEV的质感好多了。配置也比较丰富,这款高配车型有双联屏,每边10.25英寸,还带Ling OS系统,在线导航、在线音乐、语音控制、远程启动之类的功能一个都不缺,操作起来也足够流畅了。另外还有无钥匙进入、无钥匙启动、AUTOHOLD、全景影像等等,安全性配置也有ABS、ESP、胎压报警、坡道辅助、四轮碟刹、双气囊,比MINIEV靠谱很多。
动力方面,两座版用30千瓦的电机,四座版是50千瓦。值得注意的是,两座版只支持慢充,四座版还可以快充。续航倒是一视同仁,全系都是300公里。所以单纯城区代步的话,可能也就一周一充,只有慢充的话好像问题也不大。而且30千瓦对于一吨的车重来讲够用了,50千瓦的版本有点过剩,因为轮胎只有145的宽度,抓地力不太够,一脚下去后轮很容易打滑,好在有ESP兜底,不然真的很容易被吓到。所以对于驾驶技术一般的人,30千瓦可能是更加合适的。
底盘的话,前麦弗逊、后三连杆式非独立悬挂,形式跟宏光MINIEV大同小异,不过碾过一些坑洼路之后,我发现它的调校是有提升的,滤振的质感更加有韧性,不是宏光MINIEV那种单纯的硬。转向手感也有些许进步,力度变化更加细腻。不过隔音还是那样,噪音基本上是全方位过来的,跑60就挺吵的了,不太建议上高速。
总的来讲相比宏光MINIEV,Air ev晴空在品质上确实有不少提升点,比如设计,配置,安全,还有驾驶和滤振的质感等等。那么它到底值不值得拥有呢?这个要看参考系。如果你想买MINIEV GAMEBOY,那么多花几千块,买这个四座版,我觉得还是划算的。但是如果你的目标范围不止是电车,那么7、8万的预算,其实可以买到很多品质不差的油车了,这么看的话其实性价比不高。