点评车型:
2022款广汽丰田bZ4X X-Mode 四驱Ultra
4分“优秀”从外部设计看,bZ4X就是一台荣放级别的SUV,4690mm的车长和1650mm的车高,都算是这个级别标准的尺寸。但走入车内就会发现,它的轴距达到了和汉兰达一样的2850mm,实际空间不输一些中型SUV,实用性相当出色。不过最令我们惊喜的,还是它的驾驶体验。
与新势力们强调速度的调校不同,bZ4X的整体驾控体验更加强调质感。具体表现就是加速响应非常灵敏、线性,有一种力道非常充沛的感觉,但又不会觉得动力来得突兀。开起来更像一些丰田系的性能车,比如86或者牛魔王。bZ4X还有个非常特别的点,那就是整个车非常的“通透”,视野非常开阔,左右侧的盲区非常小。这种通透感让我们驾驶时觉得非常舒适,这一点是新势力们经常忽视的。
再就是续航,bZ4X似乎并没有打算搞续航“军备竞赛”,我们试驾的四驱Pro版本纯电续航里程为560km。但开起来就感觉大不一样了,最大的感受就是bZ4X的续航掉得特别“慢”。作为一款中型SUV,百公里耗电量只有13kWh左右,这一点在同级别中几乎无出其右。相比新势力们标700km跑560km,bZ4X的实际续航表现可以说非常“实诚”。
丰田系电车的智能配置也非常丰富,全系标配了TSS 3.0丰田智行安全系统,同时也搭载了最新的车机系统。
至于车机系统,我们最大的感受是语音指令的识别非常高效,有趣的是它不仅能识别普通话、粤语等正常的语音,甚至中英混杂下指令系统也能识别,与车机交流给人一种非常轻松的感觉,这一点甚至比新势力们做的更好。看来丰田认真起来,作为老牌车企的造车底蕴还是碾压对手的。
bZ4X的越野配置也值得说一下,新车拥有X-MODE四驱越野辅助模式和Grip-control智能蠕行模式。其中,X-MODE四驱越野辅助模式是丰田与斯巴鲁联合开发,在传统四驱功能上进行了创新。不再需要机械动力传递装置,而是将前后电机的动力直接传递到差速器上,整个系统可靠性更高、更稳定。
go飞飞:我还挺喜欢荣放的
开车比较糙:
比鸭迪迦:我的脑袋快被你添干净了
【最满意】驾驶质感相当好,本来数据方面并不突出作为电动车不论单电机还是双电机版本基本都只有2.0T水平,但实际开始开起来动力相当足。低速表现迅猛,提速平顺,刹车还是丰田的老样子有点肉。 设计上接近角和离去角都可以,仪表的位置特别舒服不反光也不过亮。
【续航】因为有热泵空调开空调续航不会崩,四驱版标称五百多的续航实际应该有四百出头,但是真要去无人区越野,续航估计够呛能支撑。
【最不满意】
内饰设计上中央扶手有点拉胯,只能前后滑动阻尼也不到位,也没有角度开合。旋钮换挡有点新意但是还是没有怀挡好用。主打的四驱系统虽然没有差速锁做不到极限越野,但实际表现看齐森林人,应对冰霜雨雪天气还是有保证的。
怀着忐忑不安的心情去车行相见并试驾2次,为她凑足了首付,终于在一个月加一周时间摸到了属于我的她。目前已行驶了小900公里,支付了52块银子,我只说一句话:真特么香 !哪哪都香 !
【购车经历】
4s经理介绍时说带有移动充电枪,交车后说厂家减配了,不给枪 ,目前正在研究解决方案。
想向国电申请安装家用充电桩,希望青岛地区有经验的小伙伴帮忙传授经验,谢谢!
【驾驶感受】
方向盘较沉,底盘是纯平的,不是油改电那种,电池组会突出来一块,整车造型都是为对抗风阻设计的,所以驾驶起来车子是很平稳的状态。全系标配丰田全新的驾驶辅助功能,全适应巡航、主动刹车、道路居中、识别交通标识 、满满的诚意。
【最不满意】
车机像素真让人窒息,啥年代了都,小日子国不应该停留在黑白电视刚刚过渡到彩电的时代 ,难不成是国内生产厂家自己减配了?倒车影像标线与实际情况相差太大!
详张世:恭喜。像素低丰田扣成本罢了,确实需要骂
路过人间4497:大怨种
机智的喜鹊kWh:有没有小毛病?续航我是知道的
【最满意】外观的科技感和未来感是丰田油车不具备的,同时,e TNGA 架构也为整车的品质感和安全性做了保障
【最不满意】续航和充电速度在一众新势力的裹挟下显得很落后,而且新车的名字并不好记,从第一步开始就阻碍潜在用户了解新车
【外观】外观设计有科技感,同时也包含了丰田家族一贯的风格。但和新势力比起来还是差点意思,对年轻一代的消费者没什么吸引力
【内饰】内饰设计完全就像是燃油时代的丰田,在这个讲科技与智能化的时代没什么话语权,虽然使用了航空舱的设计理念,但显然已经落后时代
【空间】空间表现符合消费者对它的预期,包括储物空间都是很聪明的,这一点无可指摘
【驾驶】线性和丝滑是丰田电车的驾驶感受,但双电机的动力依然十分保守。不过这样也兼顾了电耗,对续航有帮助
【续航】标称续航500km,但实际大概在400km上下,补能速度也没有新势力快